电磁感应现象的应用陈桂荣吴嘉珊胡权锡黄葆琪.pptVIP

電磁感應(Electromagnetic induction)現象指的是放在變化磁通量中的導體上會產生電動勢。由此產生的電動勢稱為感應電動勢或感生電動勢，若代替迴路閉合，則該電動勢會驅使電子流動，形成感應電流（感生電流） 電磁感應現象 麥可·法拉第是一般被認定為於1831年發現了感應現象的人 重 溫 電磁感應原理的設備 但是 我們不是要說這些…. 而是 磁 懸 浮 列 車 ~ !! 磁 懸 浮 列 車 技 術 磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。儘管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。 電磁懸浮系統（EMS）是一種吸力懸浮系統，是結合在機車上的電磁鐵和導軌上的鐵磁軌道相互吸引產生懸浮。 常導磁懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水準方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。　　 電力懸浮系統（EDS）將磁鐵使用在運動的機車上以在導軌上產生電流。由於機車和導軌的縫隙減少時電磁斥力會增大，從而產生的電磁斥力提供了穩定的機車的支撐和導向。然而機車必須安裝類似車輪一樣的裝置對機車在“起飛”和“著陸”時進行有效支撐，這是因為EDS在機車速度低於大約25英里/小時無法保證懸浮。EDS系統在低溫超導技術下得到了更大的發展。 推進系統 它的基本原理很簡單。以日本的磁浮火車為例。移動的列車帶同超導磁鐵在導槽兩邊的線圈感應出電流，根據這些訊息，系統便會把交流電輸入導槽兩邊的推進線圈，產生南北梅花間竹的磁極，對超導磁鐵造成拉力和推力，使列車加速。 懸浮列車優點 速度快，無噪音，無污染 ???? 高速磁懸浮 列車最大的優 點是快，其時 速可達400至 550公里，高 速磁懸浮列車對環境影響較小，線路占地面積較少，磁場強度低，耗能較低，由於是抱在軌道上懸浮行駛，且按飛機的防火標準配置設施，因此乘坐平穩舒適，安全性非常高。 國際上的美譽 最後的補充… 中國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支撐。 目前世界上有三種類型的磁浮： 以德國為代表的常導電磁浮。 以日本為代表的超導電磁浮。以上兩種磁浮都需要用電力來產生磁浮動力。 日本JR東海MLX01-1 上海磁浮營運列車 中日磁浮的比較 E n d 組長:陳桂榮 -31 組員:吳嘉珊 -08 胡權錫 -19 黃葆琪 -40 * *