F型空气分配阀.pptVIP

六.紧急制动位(图2-12) 列车运行中,如遇紧急情况需立即停车时,分配阀应处于紧急制动位,将列车管压力空气急速排入大气,使列车迅速停车. 紧急制动时,主阀的动作过程与常用制动时相同,只是由于列车管减压速度比常用制动时快,因此,动作比常用制动时迅速;另外,由于紧急制动时列车管压力空气全部排入大气,使P制+ P列＜P工(P列=0),三压力机构向上的力远远大于向下的力,使主活塞和小活塞上移到极限位,平衡阀被完全打开,副风缸压力空气迅速进入制动缸,使制动缸压力迅速上升到规定值. 限压阀在其下部制动缸空气压力的作用下,压缩限压阀弹簧,使限压阀上移,切断副风缸到制动缸的通路,制动缸压力停止上升.制动缸最高压力可根据需要(调节限压阀调整螺钉)而定.另外在紧急制动时,由于动作迅速,工作风缸的逆流量及局减量(局减室压力)均比常用制动时小. 辅助阀开始的动作过程与常用制动位时相同,只是由于列车管减压速度很快,受常用排风堵的限制,辅助阀活塞上方辅助室的压力空气不能迅速排入大气(与列车管相平衡),因此辅助阀活塞上下形成较大的压差,使辅助阀活塞继续下移,打开放风阀,使列车管压力空气迅速排入大气,实现列车管紧急放风的作用. 由于辅助阀活塞下移,辅助阀杆也打开了紧急排风堵的通路,辅助室压力空气经过常用和紧急两个排风堵同时排入大气,辅助室压力空气由开始排出到基本排尽的时间掌握在15S左右,这是为了避免断钩事故而设的. 图2-12 F8阀紧急制动位 第二章 F8型空气分配阀的构造及作用原理 第一节 F8型空气分配阀的构造 F8型空气分配阀由主阀、中间体(管座) 、辅助阀三部分组成(图2-1) 一.主阀(图2-2) 主阀控制分配阀的充气、缓解、制动、保压等作用,是分配阀中最主要部分.它是由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀及主阀体、主阀下体等组成. (一)主控部 主控部是一个直接作用的三压力机构.主活塞20上方通列车管,下方通工作风缸;小活塞18(均衡活塞)上方通制动缸,下方通大气. 主阀杆12上部是实心的,它可以顶开平衡阀5,使平衡阀上方的副风缸压力空气进入到平衡阀下方,并经限压阀53通往制动缸. 主活塞的下部是中空的缓解柱塞23,它的下端可以压开缓解阀34,使制动缸的压力空气由排风弯头35排大气. 主阀是三压力平衡机构,通过三压力(即P制、P列与P工)的平衡与否,来实现分配阀的制动、保压、缓解这三个基本作用位置. 当P制+ P列＜ P工时,分配阀发生局部减压和制动作用; 当P制+ P列＞P工时,分配阀发生缓解作用(可以是一次缓解或阶段缓解); 当P制+ P列＝P工时,分配阀发生保压作用(包括制动保压和缓解保压); F8阀充气阀的作用: 当F8阀在缓解位时,充气阀膜板63上方制动缸的空气压力低于20kPa时(充气阀在上端位),列车管压力空气经充气阀套58、充气柱塞59、向工作风缸充气.同时通过充气阀套58尾部孔将局减室压力空气排向大气. 当F8阀在局减位时,列车管部分压力空气经充气阀套58尾部孔排大气. 当F8阀在制动位时,充气阀膜板63上方制动缸的空气压强高于20kPa时(充气阀在下端位),制动缸压力空气推动充气阀膜板63,压缩充气阀弹簧61,移动充气柱塞59,切断局减通大气通路,同时切断列车管与工作风缸间联络通路,以保证主阀的正常作用. 当F8阀在缓解保压位时,与转换盖板43配合,切断工作风缸压力空气向列车管逆流,以实现阶段缓解. (三)限压阀 限压阀的作用是限制常用制动和紧急制动时制动缸的最高压强,其限压值可根据需要通过松、紧调整螺钉75调定,调整后由紧固螺母76锁紧. (四)副风缸充气止回阀 副风缸充气止回阀的作用是: 列车管通过它向副风缸充气,并限制充气速度,使前后车辆充气保持一致. 当列车管压强下降时,防止副风缸压力空气向列车管逆流,保证主阀的正常工作. (五)局减阀 局减阀的作用是: 当F8阀在局减位时,列车管压力空气经此阀向大气及局减室排气. 再制动时,能防止局减室的压力空气向列车管逆流. (六)主阀体及主阀下体 主阀体及主阀下体由铸铁铸造而成,内部设有主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀等零部件的空腔以及压力空气流通的各铸造及加工气路.主阀安装面各气路如图2-3所示. 二.辅助阀(图2-4) 辅助阀是二压力平衡机构.辅助阀活塞5上方为辅助室压力空气:从主阀来的工作风缸压力空气经辅助阀体1及上盖7内部