第八章节车辆停放调查幻灯片.pptVIP

不同出行目的与停放时间分布图 停车后步行时间分布图 夜间停放地点分布图 违章停放原因分析图 六、停车改善建议 一：积极规划建设布局合理、规模恰当的路外停车设施，满足基本车位和适度满足公共车位停车需求。鼓励占地少、效率高、环境优的（机械式）立体停车设施建设。 二：建设、规划审批部门严格执行停车位配建标准，对配建进行严格竣工验收，加大对配建车位挪作他用的查处执法力度。 三：推进停车产业化发展。要调动民间资本积极参与停车设施建设，政府要建立停车基金并制定激励停车场建设的政策。 四：完善停车费率体系，实行差别化的停车消费政策，通过价格杠杆，调节停车位的使用和交通方式结构。大幅度提高核心区停车收费标准，迫使人们换乘公共交通进入市中心。大幅度提高长时间停车的费率，引导私家车主科学合理使用小汽车。 五：对进入CBD区域的车辆，通过遥控装置采集车辆信息，并对其收费，以引导其就外停靠，分解核心区停车压力。 六、发展公共交通，倡导绿色交通，控制私家车的发展速度。 实例：北京市停车状况调查 视频：一、二、三、四 问卷表 本章小结： 1、理解停放车调查常用术语定义。 2、掌握停放车调查的主要内容。 3、了解调查目的及停车特性。 4、掌握停放车调查的方法。 5、区别路上、路外停放车调查的特点及方法选择。 6、理解调查资料整理的步骤。 7、掌握描述停放车特性的主要指标。 8、掌握车型及周日换算系数的确定方法。 9、了解结果统计表达方式。 第八章 车辆停放(Parking)调查 第一节 概述 第二节 停车设施供应调查 第三节 路上车辆停放实况调查 第四节 路外车辆停放实况调查 第五节 调查资料整理与分析 停车难、停车乱、停车车位不足 第一节 概述 一、常用术语定义 1．停放车（停车吸引） 停放车是指车主在出行活动中有目的的路内(或路外)停放的车辆。 停放≠停车 2、法定停车、容许停车和违章占路停车 法定停车：公安交通管理部门用标志、标线等隔离设施容许停放的设施； 容许停车：道路内（路边）的法定容许停放部分和因历史沿袭的可以停车部分设施。 违章占路停车：禁停标志、标线指示的地点停放车辆。 3、停车供应：停放场可能提供的最大停放车位数（面积）。 4、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。用实际停放量和延停车数两个指标来表征。 5、停放车指数（停车饱和度）：某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。高峰饱和度和平均饱和度 6、平均延停时间：全部实际停放车辆的停放时间。 7、停放周转率：一定时间段内每个停车位平均停放车辆次数，停车设施容量/实际停放数 8、高峰停放率：高峰实际停放量/平均停放量 二、停车特性分析 停车行为特性：停车目的(parking purpose)、停车时间(parking duration)、停车后的步行距离(Walk Distance)。 停车设施利用特性：停车累计量(parking Accumulation)、停放周转率(parking Turnover)、平均泊位利用率(Average space Using Ratio)和高峰停放指数(peak parking Index)。 停放车辆类型： 三、调查目的及意义 通过调查，研究停车供应与需求（动态和静态）的适应性，及与城市发展、土地利用等相关因素的关系，为下一步解决停车问题提供基础，为改善城市交通问题提供依据，为建立综合交通运输体系奠定基础。 1、评价调查区域内的停放车辆供需平衡情况； 2、分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部地改善和提高周转率指明方向； 3、可以分析出不同出行目的停放时间的基本规律； 4、为制定科学的停车收费政策提供依据； 5、建立停放量与土地利用的关系模型，为交通规划和城市规划提供必要资料。 四、调查的主要内容 1、车辆停放设施的供应状况： 车位容量、位置、设施、管理、收费等 2、停放车辆的基本特征： 停放量的时、空分布，车型等 3、车主停放目的、停放处至出行目的的步行时间（距离）、车主对停放点设施和管理收费的要求及建议等 五、调查方法 1、航测照片法 优点： 交通状况真实、直观，且可多次再现摄影现场： 可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时变通资料(动态与静态)，以同一精度进行测定； 省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难； 缺点： 易受气候条件影响，对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节，无法掌握停车场、库内的情况； 由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误； 2、人工实地调查法 （1）间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型分类特征，周期一般是5/10/15/30min或1h以上等。分为记车号和不记车号两种，前者适合