公路大桥工程液压爬模安全施工技术交底.docVIP

泰州长江公路大桥工程 C06标合同段 南塔液压爬模 安全施工技术交底 泰州长江公路大桥江苏交工C06标项目部 二○○九年一月目 录 一、工程概况 1 1、概述 1 2、气象条件 2 三、总体施工工艺 3 1、施工方法 3 2、液压爬模工作原理及施工流程 3 四、液压爬模系统结构 5 1、主要技术参数 5 2、系统结构及其功能 6 A、移动模板支架 6 B、模板后移装置 6 C、外爬架 6 D、液压系统 6 五、液压爬模爬升操作 7 1、爬架安全操作程序 7 2、爬架施工操作过程中的检查工作 9 3、人员配置 10 六、液压爬模施工过程中安全检查工作 11 1、一般性检查 11 2、重点检查 11 A、高空防护设施检查 11 B、爬架施工操作过程检查 11 C、机电设备检查 12 七、爬架安全、防火、防风 12 附1、塔柱施工安全控制 14 液压爬模安全施工方案 一、工程概况 1、概述 索塔为门型结构，包括上塔柱、下塔柱和上横梁、下横梁组成。塔柱顶标高为+180.000m，塔柱底高程+8.300 m。塔柱顶左右中心间距34.80 m，塔柱底左右中心间距为42.734 m。 塔柱顺桥向宽度由塔顶的8m直线变化至塔底的10m，横桥向宽6m，塔柱内倾的倾斜度为43.282:1。塔柱采用矩形空箱断面，上塔柱顺桥向塔壁厚度为1.2m，横桥向塔壁厚度为1m，下塔柱顺桥向塔壁厚度为1.4m，横桥向塔壁厚度为1.2m，塔柱底部设置6m高的实心段，塔柱外侧四角均设有0.6×0.6m的槽口。南塔塔身构造见图: 图1.1、索塔结构图（高程单位：m；尺寸单位：cm） 2、气象条件 （1）、水文 桥址区属长江下游感潮河段，潮位受长江径流与潮汐双重影响。每个太阴日潮位两涨两落，为非正规半日型，水位、流量受到潮汐的明显影响。每日涨潮历时3小时多，落潮历时8小时多。潮位主要受上游径流变化为主，每年的5～10月是汛期，11月～次年4月为枯季；潮位年内变幅较大。桥址区最高潮位通常出现在台风、天文大潮和洪水期两者或三者遭遇之时。 近些年来，长江连续出现几次大水，1995年洪峰流量为74500m3/s，1996年洪峰流量出现75000m3/s，1998年洪峰流量达81700m3/s，1999年洪峰流量达到84500m3/s。 （2）、气象 桥位区属副热带湿润气候类型，主要特征有：受季风环流支配，季风显著，干湿冷热四季分明，雨水充沛，雨热同季；光照充足，无霜期长；干旱、雨涝、低温、连阴雨、台风、冰雹等气象灾害间有出现。多年年平均蒸发量1200～1400mm，地面蒸发量约800～900mm。 据资料，区内日照数量累计年约2000～2200小时，年平均太阳总辐射量为110～120千卡/平方厘米左右。多年年平均气温15～16℃，月平均最热与最冷月温差为25℃左右，历史最高和最低气温分别为39.4℃和-19.2℃。区内平均干燥度在0.95左右。 三、总体施工工艺 1、施工方法 本系统根据泰州长江大桥C06标主塔塔身施工的具体要求及相关技术条件(节段高度4.5m、浇筑强度30m3/h等)，采用江都中润模板厂研究开发的液压自动爬模系统的技术成果,选用其通用部件配置成两套液压自动爬模系统，专用于主塔塔身施工，本系统爬模标准施工节段高4.5m，索塔共设39个施工节段。 2、液压爬模工作原理及施工流程 导轨依靠附在爬架上的液压油缸进行提升，导轨提升到位后与上部爬架悬挂件连接，爬架与模板体系则通过顶升液压油缸沿着导轨进行爬升。 液压自动爬模系统爬升的工作原理如下： ①、起始浇注段中,按照设计位置埋设锚锥,并保证其位置准确。 ②、砼达到强度要求后拆模,以起始段中预埋的锚锥为支点拼装系统。 ③、调整模板位置,保证定位精度,进行浇注工作并埋设锚锥。 ④、拆模,操作动力装置控制器爬升轨道,使其上部与挂在预埋锚锥上 的悬挂件固接，固定爬升轨道。 ⑤、操作动力装置控制器爬升爬架,带动系统爬升至下一工作节段。 ⑥、支模,并重复上述工作流程。 液压爬模施工流程见示意图4.1、液压爬模施工流程图； 1）合模，设置好埋件系统 2）进行砼浇筑 3）退开模板，同时进行上部钢筋施工 4）安装好上层附墙挂座，提升导轨 5）爬模向上爬升一个层高 6）合模，进行下一节段施工循环。 图4.1、液压爬模施工流程图 四、液压爬模系统结构 1、主要技术参数 系统的主要技术参数如下：