第二章节飞机结构受力分析和抗疲劳设计思想幻灯片.pptVIP

* 2 当加强隔框受到不对称垂直集中载荷作用时，可以把不对称集中载荷分解为对称部分和反对称部分。 反对称集中载荷部分相当于作用在加强隔框上一个扭矩。加强隔框沿周缘的铆钉把扭矩以剪流的形式均匀地传给蒙皮，蒙皮则产生反作用剪流，形成对隔框中心的反力矩，使隔框平衡。 当加强隔框受到相对机身轴线不对称垂直集中载荷作用时，隔框周缘同时产生两个剪流，周缘各处总剪流的大小就等于这两个剪流的代数和。 二．水平载荷的传递 作用于加强隔框的水平载荷（例如来自垂直尾翼的载荷）通常是不对称的，它对隔框的作用，相当于一个作用于隔框中心处的力（即对机身的剪力），和一个对隔框中心的力矩（即对机身的扭矩）。 飞机在飞行中，垂直尾翼受到水平载荷时，在机身蒙皮哪部分产生的剪流最大，为什么？ 接近垂直尾翼部分机身上蒙皮具有最大剪流。它等于水平剪力和扭矩产生的剪流之和。 加强隔框传递作用于中心处的力的情况，与传递垂直载荷相似，它同样是沿铆缝以剪流的形式将载荷分散地传给蒙皮的。但由于力的方向是水平的，所以，机身上下蒙皮截面上产生的剪流最大。 加强隔框承受扭矩时，要在自己的平面内旋转。蒙皮组成的合围框具有较大的抗扭刚度，它能通过铆钉来阻止隔框旋转。这样，加强隔框便沿周缘铆缝把扭矩以剪流的形式均匀地传给蒙皮，蒙皮则产生反作用剪流，形成对隔框中心的反力矩，使隔框平衡。 加强隔框承受水平载荷时，隔框周缘要同时产生两个剪流，即平衡力P的剪流和平衡力矩M的剪流。周缘各处的总剪流的大小，就是这两个剪流的代数和。在承受垂直尾翼传来的载荷时，隔框上部两个剪流的方向相同，而下部方向相反。因此，固定垂直尾翼的加强隔框，上部受力较大，这些隔框的上部往往做得较强，而且机身尾段上部的蒙皮一般也比较厚。对于固定前起落架的加强隔框来说，在承受由前起落架传来的侧向水平载荷时，隔框下部的受力比上部大，所以，这种隔框的下部通常做得较强。 在前机身引起扭矩、水平面内的剪力、弯矩。 作用在前起落架上的侧向载荷会在前机身结构中引起什么内力？ 试用前起落架侧向载荷的作用，解释为什么前起落架安装部位的机身下蒙皮较厚？ 侧向载荷的剪力主要由上、下蒙皮承受，扭矩由一圈蒙皮承受，叠加结果下蒙皮剪力最大。 2.3 影响疲劳强度的因素 2.3.1 应力集中的影响 当构件受力时，在截面突变处应力会局部增大。这种应力局部增大的现象，称为应力集中。 应力集中对静强度的影响程度与材料的性质有关，对脆性材料的影响较大，对塑性较好的材料影响较小。这是因为对于塑性较好的材料，在静载荷作用下，破坏前构件内的应力已趋于均匀化。 应力集中对疲劳强度有着重大的影响，它会使疲劳强度大大降低。 当构件受到外力作用而变形时，材料分子之间的距离发生变化，这时分子之间会产生一种反抗变形，力图使分子间的距离恢复原状的力，这种力叫内力。 要判断构件受力的严重程度，仅知道内力的大小是不够的。构件在外力作用下，单位横截面面积上的内力叫做应力。如果内力是均匀分布的，则构件任意截面上的应力等于截面上的总内力除以横截面积。 应力可分成垂直于所取截面和平行于所取截面的两个分量。垂直于横截面的应力称为正应力，平行于横截面的应力称为剪应力。 内力和应力的概念 所有飞机都承受有五种主要应力 拉伸应力 压缩应力 扭转应力（扭矩） 剪切应力 弯曲应力（弯矩） 拉伸应力是抵抗试图拉断物体的应力。 压缩应力是抵抗压力的应力。 扭矩是产生扭转变形的应力。 剪切应力是抵抗力图引起材料某一层与相邻一层产生相对错动之力的应力。 弯曲应力是压缩应力和拉伸应力的组合。当杆件受到弯曲作用时，弯曲的内侧面缩短（压缩），而弯曲的外侧面拉长（拉伸） 拉 伸 压 缩 扭 转 剪 切 弯 曲 中性层 拉 伸 压 缩 2.3.2 表面加工的影响 在交变载荷作用下，疲劳裂纹常发生在零构件的表面。这是因为在弯曲和扭转载荷作用下，表面层的应力最高，另外，在表面层的缺陷也往往最多。因此，表面的加工质量对疲劳强度有很大的影响。 表面光洁度对疲劳强度的影响是随表面光洁度的提高，疲劳强度也提高。反之，表面加工越粗糙，疲劳强度的降低也就越严重。 2.3.3 温度对疲劳强度的影响 温度是影响疲劳强度的另一个重要因素。当材料在低于蠕变温度(例如，对于铝合金，蠕变温度为205?C)的高温下工作时，高温对长寿命疲劳的影响是降低其疲劳强度。 碳钢的疲劳强度大约在100?C时最低，以后随温度升高疲劳强度也升高，到350?C左右时，疲劳强度达到最大，然后随温度继续升高，疲劳强度迅速下降。 同一种材料，热处理不同，高温下的疲劳性能也会有较大差别。 在交变温度作用下，就会引起交变的热应力，从而使构件产生疲劳破坏。这种由交变热应力引起的疲劳破坏称为“热疲劳”。