铁路临近既有线施工安全防护专项方案.doc.docVIP

杭州至长沙客运专线 紫阳大道立交特大桥 门式礅专项安全施工方案 编制： 审核： 批准： 有效状态： 湖南衡山宏达路桥工程劳务有限公司 二〇一〇年十月 目 录 一、编制依据及目的 - 3 - （一） 编制依据 - 3 - （二） 目的 - 3 - 二、工程概况及施工特点 - 3 - （一）工程概况 - 3 - （二）工程施工特点、难点 - 4 - 三、主要危险源辨识 - 5 - 四、安全保证体系及组织机构 - 5 - （一）安全保证体系 - 5 - （二） 组织机构 - 5 - 五、安全防护措施 - 6 - （一）一般防护措施 - 7 - 1）基本要求 - 7- 2） 电气化区段作业规定 - 7- 3） 防止机械、材料侵限安全措施 - 8- 4）防电缆挖断安全措施 - 9- 5）触电 - 10 - （二）专项施工安全防护措施 - 11 - 1）路基施工一般要求 - 11 - 2）防路基失稳安全措施 - 12- 3）门式礅施工 - 12 - （三）既有线安全卡控措施 - 17 - （四）其他安全防护措施 - 19 - 六、应急预案 - 19- （一）挖断电缆应急预案 - 20 - （二）要点施工超时应急预案 - 21- （三）应急机构组成---------------------------------------------------- 22- 临近既有线施工安全防护专项方案 编制依据及目的 （一）编制依据 1、施工图纸：杭长客专施图（桥）-HCJX I-37 2、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册） 3、铁道部现行的行业标准、规范：《铁路桥涵施工规范》、《铁路桥涵工程施工 质量验收标准》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《上海铁路局文件》 4、ISO9001—2000质量标准、ISO14001环境管理和我单位质量、环境和职业健康管理体系。 5、国家、铁道部有关客运专线的工程建设强制性标准，现行行业设计、施工规 范、质量验收标准，相关规定、规则、规程、技术指南等。 6、国家、铁道部、江西省现行环境保护、劳动保护的有关政策、法律、法规等。 7、铁路工程施工组织设计指南(铁建设[2009]226号)。 8、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法 及科研成果和多条客专积累的工程施工经验。 9、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 （二）目的 为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。 二、工程概况及施工特点 （一）工程概况 该桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，道路众多，且与既有浙赣线相交，交通便利。全桥孔跨由1-24m+10-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+5-32m+2-24m+5-24m(门式墩)+2-24m+10-32m+3-24m简支梁组成，墩台共计88个，全长L=2836.52m，中心里程为DK345+080.66。 本桥于DK344+095.56处与紫阳大道交叉，斜交角度为96度，紫阳大道路面宽30m，本桥以(40+64+40)m连续梁跨越该路，立交净高5.5m；在DK345+963.5处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为19度，以5孔门式墩跨越该铁路，既有线净空7.96m。 本桥下部采用钻孔桩基，其中Φ1.00m的桩基784根，Φ1.50m的桩基17根，全桥共计桩基801根。桥台采用矩形空心台，简支梁桥墩采用圆端形墩，跨线部分采用门式墩，其中3、4、5、6、9、81、82、83、84号圆端形矮墩要设矮墩防护，8、11、16、19、30、54、77、78号墩侧承台出露地面，采用培土围护。 其中68-72#门式桥墩与既有沪昆铁路（DK345+963.50）以19°角度上跨 立交。跨既有沪昆铁路（电气化铁路）上部结构设计采用5-24ｍ预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。 （三）工程施工特点、难点： 根据设计资料和现场调查情况，门式墩跨既有线施工有如下特点： 桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证既有线畅通，施工安全难 度大。 桥址紧邻既有沪昆电气化铁路，地下管线复杂、既有线行车速度快，门式 墩横梁底距既有线接触网之间施工空间小，施工难度大。 （3）门式墩横梁跨度大（跨度为24.6m）对施工技术要求高，施工难度大。 （4）涉及部门、产权单位，既有沪昆铁路车流量密度大，计划要点施工难度较 大。施工时需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、调度等多个铁路设 备管理单位配合，协调任务量大。 主要危险源辨识： 6