城市轨道交通信号基础设备(2月23日)教材课程.ppt

四、轨道电路的分类 区间轨道电路 车辆段内轨道电路 第一节 信号基础设备——轨道电路 3.按使用处所分 钢轨无分支，结构简单 结构复杂 无岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路 4.按轨道电路是否包含道岔分 第一节信号基础设备——轨道电路 5.按动作电源性质分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电 路（低频300Hz以下，音频300—3000Hz，高频10—— 40kHz） 6.按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 7、按的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通适用道分：双轨条、单轨条 第一节信号基础设备——轨道电路 四、轨道电路的分类 * * 3．定修段段(停车场)信号机 定修段(停车场)入口转换轨外方设置进段(场)信号机，如图中的SJl、SJ2。进段(场)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相同，也可采用双机构。 * 图3一l 进、出段(场)信号机 图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进段(场)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(场)；显示一个黄色灯光表示允许进入车辆段(场)，道岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(场)，道岔1开通侧向位置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。 * * 车辆段出口处设置出段信号机，如图3-2中SCl、SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。 图3一2 进、出段(场)信号机 * 车辆段内其他地点可根据需要设置调车信号机，如图所示，显示蓝色灯光表示禁止越过该信号机调车，显示白色灯光表示允许越过该信号机调车。 在进段信号机内方的转换轨靠近车辆段的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如图中的D7、D11；车辆段内可根据需要另设红、白两显示调车信号机，红灯与白灯显示意义：红灯——禁止列车越过该信号机；白灯——允许调车，列车以不超出25km／h的速度越过该信号机。 * * 地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外，其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。 信号开放后，当列车第一轮对越过信号机所对应的绝缘后，该信号机应及时自动关闭。根据调车作业实际情况，结合铁路信号设备的设计要求，调车信号机开放后需列车全部越过信号机后才自动关闭。 * 三、图形符号 城市轨道交通信号平面图中常用颜色及信号机的图形符号见表3-2所示。 表3-2 信号常用图形符号 * [拓展与提高] 一、常用色灯信号机 城市轨道交通的信号机一般采用色灯信号机，按照显示方式和结构的不同，色灯信号机主要有以下三种。 1．透镜式色灯信号机 透镜式色灯信号机采用透镜组将光源发出的光束聚成平行光束，故称为透镜式。这种信号机结构简单，安装方便，控制电路所用电缆芯线少，所以得到广泛应用。 透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种类型。高柱信号机的信号机构安装在信号机柱上，矮型信号机的机构安装在混凝土基础上，如图3-3所示。 图3-3 矮型色灯信号机 * 透镜式信号机机构分为单显示、二显示和三显示三种，其中二显示和三显示机构分别划分为两个和三个灯室，灯室之间用隔板分开，防止相互串光。单显示机构用于阻挡信号机， 以及复示信号、引导信号及进路表示器。 二显示和三显示机构可以单独使用，也可以组合使用(也可与单显示机构组合)，再按灯光配列对信号灯位颜色的规定安装有色内透镜。例如，图3-1中的XJl由一个二显示机构和一个三显示机构组成，并对于不使用的灯位予以封闭。 透镜式信号机机构的每个灯位由透镜组、灯泡、灯座及遮檐组成，如图3-4所示。 图3—4 透镜式信号机机构 * 透镜组装在镜架框上，由两块带棱凸透镜组成，其中内侧透镜为有色带棱外凸透镜，外侧透镜为无色带棱内凸透镜。使用带棱透镜的原因是它比不带棱透镜轻且较薄，光线通过时 损失少；使用两块透镜可以缩短焦距，提高光源利用率，增加射出平行光的强度。信号机显示颜色取决于有色透镜，可根据需要选用。 * 灯泡是色灯信号机的光源。目前信号机采用12V/25W直丝灯泡,使用双灯丝灯泡，当平时点亮的主灯丝断丝时，能通过外接的自动转换设备自动点亮副灯丝，保证信号不间断显示。 灯座用于安装灯泡。现采用定焦盘式灯座，调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。 * 2．组合式色灯信号机 组合式色灯信号机每个机构只有一个灯室，由光系统、机构壳体、遮檐等组成，如图3-5所示。使用时根据信号显示要求可以分别组装成单显示、二显示及三显示机构，故称为组合式。 图3-5