城市轨道交通运营管理第一章城市交通运营概述课件教材课程.ppt

;上一章知识点回顾;上一章知识点回顾;2.分区管理模式 将城市圈划分成同心圆的环形小区域，采取了向在其中定期移动的人（主要是通勤、通学者，其他人也可以利用）出售分区域使用的定期票的政策，以谋求增加客流，旅客在规定的小区域或小区域之间，可以利用任何交通手段。 ;我国城市交通面临的主要问题;本章教学重点内容;城市轨道交通运营概述;;;名词解释;城市轨道交通运营概述;城市轨道分类方式;地面铁路:位于地面的铁路称为地面铁路;;高架铁路:位于地面之上的高架桥的铁路称为高架铁路。;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;;;;;;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;城市轨道分类方式;本书对城市轨道交通系统的分类;;;;;;;广州市郊铁路规划;本书对城市轨道交通系统的分类;对机车而言，轴重越大，则机车总重越大，能够发出的最大牵引力也大些；对货车而言，轴重越大，则货车总重越大，相应的载重也较大。但是轴重大则对线路的承重能力要求较高，对轨道的冲击也大，因此高速列车要求轴重尽量小一些）相对较重，单方 向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化，具有容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、不占城市用地，但建设成本高等特点，适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。;;本书对城市轨道交通系统的分类;本书对城市轨道交通系统的分类;轻轨的分类;斯图加特轻轨;;（2）新建轻轨;轻轨的分类;;轻轨的分类;轻轨路权的分类;本书对城市轨道交通系统的分类;但是，独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。由于橡胶轮与混凝土轨面的滚动摩阻力比钢轨大，所以，其能耗要比普通钢轮钢轨的轨道交通约大40％；橡胶轮与轨道间的摩擦会形成橡胶粉尘，对环境有轻度污染；列车运行在区间发生事故时，面积狭小的轨道梁难以安设救援设施，疏散和救援工作都比较困难。该系统适宜于在 市区较窄的街道上建造高架线路，目前一般多用于运动会、体育场、机场??大型展览会等场所与市区的短途联系。;跨坐式独轨;日本悬挂式单轨;;;;;本书对城市轨道交通系统的分类;20世纪80年代的日本新交通系统NTS(大阪南港线);本书对城市轨道交通系统的分类;;新型有轨电车是介于公共汽车与地铁间的一种低运量的轨道交通系统，有轨电车通常采用地面线，有时有隔离的专用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采用。 现代有轨电车不同于原来的电车，它除保留全地面、不封闭、无信号系统等原电车的特点外，对轨道结构按国际通用标准进行改造(减振、降噪)，并采用运量大、性能好、技术先进的新型车辆(如低重心及采用交流变频调速的车辆等)，具有投资少、运营费用低、对环境污染小等优点。现代有轨电车与性能较差的轻轨交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km／h，单向运能可达2 万人／h。在中小城市很有发展前景，有很好的经济性。;上海张江现代有轨电车;国外现代有轨电车;本书对城市轨道交通系统的分类;线性电机城市轨道交通系统的原理;;;;A型地铁和B型地铁对比;;1.2 城市轨道交通系统的技术经济特性 ;城市轨道交通系统的技术经济特性——地铁系统 ;名词解释;因列车在高速通过弯道时由于离心力作用向弯道的外侧产生横向力，会对钢轨产生挤压，外翻。（参看：2008年胶济铁路列车相撞事故），为了保证列车的行驶安全，在铁路的设计和建造时，国家《修规》对不同速度等级的铁路规定了车辆可以安全通过的圆曲线的最小半径，就是线路的最小曲线半径。高速铁路和平原地区干线铁路一般比较平直，用较大的曲线半径；山区铁路、工厂支线、车辆段道岔的咽喉区、编组站、城市地铁等受地形的制约较大的地段，只能使用较小的曲线半径，列车必须限速通过。 ;2008年胶济铁路列车相撞事故;事故模拟录像;事故简介;事故分析;事故分析;4月26日，济南局又发布4158号调度命令，取消了多处限速命令，其中包括事故发生段。在铁路系统，调度命令文件级别比较低，一般都直接以文件、传真、电报等方式发送到各调度台、车站信号楼、机务段、机车，得到很快执行。据知情人透露，这个命令得到执行后，此前印发的154号文件在事故发生时还没有送至T195车次机车所属的北京铁路局机务段，但北京铁路局北京机务段的工作人员却看到了4158号调度命令。 　　此后，济南局列车调度员在接到有关列车司机关于现场临时限速与运行监控器数据不符的反映时，于4月28日4时02分，补发了该段限速每小时80公里的调度命令，但该命令没有发给T195次机车乘务员。而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。 ;名称解释;;;;;城市轨道交通系统的技