东莞市交通路网格局对城市空间扩张影响研究.docx

东莞市交通路网格局对城市空间扩张影响研究冯志新，陈颖彪*，千庆兰，王帅帅（广州大学地理科学学院，广州 510006）摘要：城市化进程中，交通路网格局的发展与土地利用变化有着密切关系，交通系统的发展引起城市空间形态、土 地利用开发、土地利用价格和用地布局特征的变化，反之，土地利用变化也引起了交通路网格局、路网密度的改 变。本文以东莞市为例，对其交通路网密度与新增城市用地变化强度作了定量分析。根据 TM 遥感影像提取 2001、2005 和 2009 年 3 期的城市用地，采用核密度估算（KDE）新增城市用地变化强度，探讨区域内交通路网格局与新增城市用地变化强度的关系。结果表明，在 2001-2005 年间，路网格局变化较大，新增道路类型主要为高速路，新增城市用地总量较大、扩张速度快，特别是交通路网密度大的边缘区域。在 2005-2009 年间，随着路网发育 不断成熟，路网密度内部差异减少，新增道路类型主要为县乡道路，新增城市用地速度明显放缓。经相关系数显著 性检验后表明：2001-2009 年间，在置信度为 95%时，东莞市道路网密度、加权密度（x）与新增城市用地核密度（y）的 相关系数 Rxy 均大于 0.1946，证明东莞市道路网密度、加权密度与新增城市用地核密度高度相关。 关键词：城市扩张；道路密度；核密度；东莞市DOI：10.3724/SP.J.1047.2014.000791引言随着城市化进程的不断加快，城市交通容量增 大，交通路网的不断优化，空间可达性的提升，土地 价格和功能在空间上发生变化，从而改变了土地利 用结构，使得城市干道沿线各类土地利用总量增加 或重新布局，人流、物流随之改变，增加了出行需 求，进而产生了改善交通设施、优化路网结构的需 求。闫小培等[1]研究我国高密度开发城市交通系统 与土地利用关系，结果表明，交通系统的发展引起 城市空间形态、土地利用开发、土地利用价格和用 地布局特征的变化，反之，土地利用特征的改变也 带来了交通线网格局、交通密度特征及交通模式的 改变。陈明辉等[2]认为，东莞市热环境格局的时空 变化特征与交通干道的区位特征密切相关。毛蒋 兴等[3-5]分析了城市交通干道对沿线土地利用存在 廊道效应，土地利用存在明显的空间吸引与空间分市交通系统发展对城市空间格局演化的作用。目 前，大多数学者从宏观上探讨城市交通系统与某些 土地利用类型、景观的关系[6-12]，采用可达性指标与 构建道路网缓冲区来进行实证分析，而对交通路网的 线密度与新增城市用地的变化强度的定量关系研究 较少。本文以东莞市为研究对象，根据 TM 遥感影像 提取 2001、2005 和 2009 年 3 期的新增城市用地，采 用核密度估算（KDE）新增城市用地变化强度，分析 区域内 2001-2005 年与 2005-2009 年 2 个时段交通 路网格局与新增城市用地变化强度的关系。2研究区概况与数据源东莞市位于广东省中南部，珠江口东岸，东江 下游的珠江三角洲，邻近港澳，是广州和香港水陆 交通的必经之地。地处东经 113°31′~114°15′，北纬异效应，并基于 GIS 与 RS 技术分析论证了城市交22°39′~23°09（′图 1）。地势东南高、西北低，地貌以通系统建设对土地利用开发的刺激作用，论述了城丘陵台地、冲积平原为主。自 20 世纪 80 年代以来，收稿日期：2013-05-13；修回日期：2013-06-13. 基金项目：国家科技支撑计划课题（2012BAH32B03）；国家自然科学基金项目；教育部人文社科规划基金项目（11YJAZH016）；住房和城乡建设部科学技术项目（2012-K8-42）。作者简介：冯志新（1988-）,男，广东广州人,硕士生,主要从事地理信息与遥感模型研究。E-mail：mailto:fzx314656@126.comfzx314656@126.com*通讯作者：陈颖彪（1969-）,男,教授,主要从事 GIS 与 RS 技术应用研究。E-mail：mailto:gzhuchenyb@126.comgzhuchenyb@126.com图 1东莞市区位示意图Fig.1 Location of Dongguan City in Guangdong Province地缘优势与亲缘优势（港澳台同胞与华侨重地）使 东莞市成为珠三角地区外商投资的中心之一，在外 源性经济的带动下，东莞市逐步形成了以制造业为 主的产业特征，加快了东莞市的工业化进程，促进 了城市的快速扩张。本研究以东莞市 32 个镇区为研究对象，研究数 据有 3 期（1999、2005 和 2009 年）6 种道路网矢量数 据，包括铁路、高速路、在建公路、省道、国道和县乡 道路 ；利 用 3 期 TM 遥感影