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冬季飞行特点 地面结冰条件 冰对飞行性能的影响 地面除冰/防冰 空中结冰处置 地面结冰条件 地面结冰条件 飞行中积冰(如计划较短时间内再次飞行,并且地面温度处于活低于结冰点 霜 冰冻物 冻雾 湿冷机翼上的雨或水汽 湿冷机翼油箱上的雨或水汽 机翼下的霜 失去效应的除冰/防冰液 地面结冰条件 外界大气温度在5°C以下,有可见潮气(雨,雪,雨夹雪,冰晶,有雾且能见度低于1.5公里等)或者跑道上出现积冰,雪水,冰或雪的气象条件.或者外界大气温度在10°C以下,外界温度达到或者低于露点的气象条件. 霜:表面温度在0°C或以下,由水蒸气形成的一种晶状沉积物. 冰雾:是一种特冷的水滴,寒冷天气时在物体上形成的一种晶状沉积物 冻雨:大气中水蒸气的冷凝水以特冷的水滴落到地球上,在物体上形成一层冰帽 结冰对飞行性能的影响 当飞机升力面被霜,雪和冰污染,将会增加飞行是的阻力,减小升力,并且增大失速的可能性,减小了危险飞行条件下的安全裕度. 飞机在地面结冰:冰聚积时是不对称的,冰在迎风面开始冻结,致使飞机表面上冰层的厚度不一样.这种结冰对飞机的安全性和正常性有很不利的影响.试验表明2-3毫米的霜会使失速速度增加35%,起飞滑跑距离增加一倍.起飞时,气流会从机翼上过早的和明显的分离.飞机在爬高开始时用较大的迎角飞行,结冰飞机的离地升力系数比正常飞机小15%-20%.可能导致跑道不够长冲出跑道. 结冰对飞行性能的影响 升力面结冰,主要为机翼和尾翼.它们结冰时会到是飞机的空气动力特性和飞行特性显著变坏,由于结冰,流线型部位的性状发生变化,使阻力增大.试验表明机翼,尾翼结冰时,阻力增加占飞机因结冰引起总阻力增加的70%-80% 发动机进气道及动力装置结冰:进气道结冰可以导致内部表面气动特性的恶化,使进气速度分布不均匀和使气流发生局部分离.导致压气机叶片的振动.如进气道内的冰层脱落,会随气流进入发动机的压气机,造成压气机的机械损伤 结冰对飞行性能的影响 风挡,天线,空速管等结冰:风挡玻璃结冰,大大降低透明度,是目视飞行十分困难,起飞着陆过程中更加危险. 天线结冰有可能导致无线电通讯中断.强烈结冰能使天线同集体相接,发生短路,致使无线电航行设备失灵 空速管结冰,将导致速度表,高度表,升降速度表这些重要仪表失效 地面除冰/防冰 起飞前检查:机组与地面人员在起飞前5分钟内进行检查机翼,操纵面与其他关键表面未附着霜,冰,雪. 透明冰:当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处以冷的状态,是的降雨在与其接触式的结冰,便会产生透明冰. 触摸检查:通过身体触摸进行关键部位的检查,目的是检查透明冰. 地面除冰/防冰 重点部位: 机翼表面(特变是前缘) 水平尾翼上,下表面 垂直安定面和方向舵 襟翼 机身 静压孔及其附近 引起管道,油箱通风孔 操纵面及其铰链附近 发动机进气道,进气道前缘 起落架部件,轮胎 空中结冰处置 1) 空速管加温开 2) 返航或改变高度以获得不易结冰的外界大气温度. 3) 完全拉出座舱加温控制装置并打开除霜器通风 4) 改变发动机功率,调整混合比 5) 若积冰较厚,需要较大的速度进近,着陆,滑跑距离也将增加 6) 保留襟翼收上状态.如果尾翼堆积了很厚的冰,襟翼放出会导致机翼尾流方向的改变将会失去升降舵的效用 7) 如果需要可以使用侧滑着陆, 8) 根据结冰成都来决定进近速度65-75KIAS 9) 以水平姿态着陆 10) 可能时,避免复飞,应为飞机爬升能力会极大的降低 * * *