大粒径碎石路基施工控制技术.doc

引 言 交通部西部交通建设科技项目“大粒径碎石路基施工控制技术的研究”由长安大学承担，项目负责人为沙爱民教授。项目合同编号为：2001 318 812 43。研究工作从2001年8月开始，于2005年1月结束。 随着我国公路建设向西部山区的纵深发展，路基高填深挖现象将变得普遍。如何处理深挖路堑和隧道施工所产生的大量废弃的大粒径碎石成为山区公路必须面对的工程问题，而现有公路部门的路基施工控制技术研究多建立在细粒土基础上。针对大粒径碎石路基的施工组织与控制技术以及施工质量的检测和评定方法，目前缺少完善的技术手段和统一明确的技术要求。西部地区的公路建设迫切需要解决大粒径碎石路基的施工控制技术。因此开展“大粒径碎石路基施工控制技术的研究”项目的研究是及时和必要的。 本项目在大量调研、收集国内外施工实践经验，系统整理现有文献数据资料的基础上，选择有代表性填料的大粒径碎石路基施工路段作为现场试验段，通过系统的室内和现场试验，明确了碎石填料的工程特性，全面深入地研究摊铺工艺、机械选型、松铺厚度、碾压组合、质量检测方法以及含水量影响等若干关键技术问题，提出大粒径碎石路基施工工艺技术、质量检测方法和评定标准，并通过路基的沉降观测来验证施工工艺、检测方法以及评定指标的科学性和合理性。 一、大粒径碎石填料的工程特性研究 1.1大粒径碎石填料的分类方法 当填方路基的填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%，粒径＜0.074mm的颗粒含量小于10%时，将其定义为大粒径碎石路基。依据石料的岩性，主要按照填料的强度，同时结合其风化程度将碎石填料分为坚硬类石料、次坚硬类石料、软质岩类石料和极软类石料。与此填料相对应的大粒径碎石路基也分为坚硬类岩石大粒径碎石路基、次坚硬类岩石大粒径碎石路基和软质岩类大粒径碎石路基。 1.2大粒径碎石填料的压实特性 大粒径碎石路基填料粒径较大，空隙较大，渗透性强，其压实过程是石料颗粒在压实功能的作用下，克服颗粒间阻力，相互靠近密实，减小孔隙体积的过程，且压实过程中伴有颗粒破碎现象。大粒径碎石路基的强度、刚度和水稳定性主要取决于填料颗粒之间相互嵌锁挤紧的程度。 1.3 大粒径碎石填料的粒径组成 试验研究表明，几个重要粒径的颗粒含量在总体上主导形成了路基的结构类型，从而决定了碎石填料的压实特性。通过现场压实试验和理论分析，认为大粒径碎石填料的粒径组成应主要通过填料的最大粒径、不均匀系数以及几个重要粒径的含量来加以控制，并提出了针对不同岩性填料的大粒径碎石路基压实施工的较为合理、可行的粒径组成要求。 大粒径碎石路基碎石填料 大粒径碎石路基的沉降变形观测 1.4 大粒径碎石填料的破碎性 针对大粒径碎石路基填料特有的破碎性，就破碎现象的产生机理、影响因素以及填料破碎性对路基稳定性的影响作用等关键问题进行分析后得出，大粒径碎石路基填料在碾压过程中被压碎是必然的，而且破碎现象对路基施工质量既有减少孔隙比的有利方面，也有破坏路基稳定结构的不利方面。 碎石填料的破碎现象 碎石填料破碎率与路基沉降率关系 1.5 大粒径碎石填料的变形特性 在依托工程上开展沉降观测试验，通过对地基和填筑体压缩层在施工期和工后沉降变形的观测，验证了本项目采用的施工工艺和质量检测方法能够有效保证大粒径碎石路基的稳定性。 通过收集整理堆石坝沉降数据和其他大粒径碎石路基沉降数据，结合本试验路段的沉降数据分析表明，大粒径碎石路基沉降变形主要发生在施工期，施工时必须采用良好的施工工艺和质量检测方法才能够保证大粒径碎石路基的稳定性。 二、大粒径碎石路基压实机械选型技术研究 2.1大粒径碎石路基填料的工程特性对压实方式的要求 对于大粒径碎石路基的压实应该首先选用振动压实机械，在压实施工过程中合理选用振动压路机是保证大粒径碎石路基施工质量的前提，不宜单纯使用静力压路机。 2.2大粒径碎石路基压实机械选型现场试验 提出了大粒径碎石路基的压实机械选用原则：选用工作质量大，激振力大，振动频率合适，高振幅的机型，最好选用拖式振动压路机，具体选用标准建议如下： ①若选用中型及重型单钢轮压路机，整机质量应在18吨以上，振动频率在30～35Hz之间，振幅在1.8mm以上； ②选择拖式振动压路机的工作质量应在18吨以上，振幅在1.5mm以上； ③选用冲击式压路机，应选用静压实能在25KJ以上的，但要控制压实遍数，以免冲击压实过度，影响压实质量。 ] 拖式凸块振动压路机压实路基 填石路基专用压路机 2.3专用压实机械现场试验 针对大粒径碎石路基压实特性，项目组开发了专用压路机，其具有以下优势： （1）激振力较同等吨位的自行式压路机要大的很多。 （2）特有的垂直与水平两个方