汽车构造13驱动桥2.ppt

复习提问（10′） 1、传动系的离合器，变速箱，传动轴解决了动力的放大和传送。 2、主减速器也把运动的方向改变了。汽车是四个以上轮子，转矩就可以平均分配给驱动轮。 3、路面的情况并不如此，为了适应路面的多变（转弯、干湿、高低等等）到了从动齿轮的扭矩还需要根据实际情况分配。 4、驱动桥还需要设置分配动力的结构。这就是差速器。 讲授内容（70′） 1、汽车驱动轮转弯，外侧的车轮走的路程多于内侧的车轮。这是很简单的几何知识：同心园的外圆弧大于内圆弧。 2、如果两个车轮由同一根轴驱动转弯，那麽，外轮就拖滑，内轮就滑转。 3、直线行驶，一样有各种各样的不同情况，使两个驱动轮的阻力不尽相同。为解决和消除上述问题，汽车的左右两个轮子需要分别由不同的半轴驱动。 4、从主减速器来的扭矩需要差速器来分配，使两侧驱动轮在需要时，能以不同的速度作基本的纯滚动。 汽车转弯内外驱动轮的差异 差速器对转矩的分配 差速器的分类 普通差速器结构组成 普通行星齿轮式的差速器，结构简单，差速性能好，桑塔纳轿车和东风大货车都采用这种差速器。桑塔纳车： 1、两个行星齿轮，一根行星齿轮轴。 2、两个半轴齿轮。 3、复合式的止推片－－球形垫圈。 4、整体式的差速器壳。 桑塔纳差速器 东风EQ1092差速器组成和构造 1、东风车是中型货车，要求差速器传递的转矩较大，所以行星齿轮采用4个，浮套在中间的十字轴上。 2、两个半轴齿轮安