移频自动闭塞试验方法研究报告.pptVIP

未按允许改方按钮反向发车不能改方： 在未按压允许改方按钮的情况下，向接车口办理发车进路时，对于一般电气集中的车站其发车进路可以锁闭，而接车口的方向仍为接车方向（接车表示灯点黄灯或显示向站内接车方向箭头），出发信号不能开放；对于某些微机联锁车站，未按允许改方按钮办理反向发车时发车进路也不能锁闭。 允许改方按钮的作用是为了防止车站误办造成方向错误改方而在方向电路改方中增设一个确认手续的防护措施。一般只在正向接车口设有允许改方按钮，正向发车口不设允许改方按钮，单线双方向运行的自动闭塞方向电路由于改方使用频繁，设加铅封的允许改方按钮其实是无法保持封印完整的，这种情况下该双向运行线路的两端均不设允许改方按钮。 办理反向发车进路自动改方： 在区间空闲、监督区间红灯熄灭（或接车箭头显示黄色、发车箭头显示绿色）的情况下，按压允许改方按钮（按钮带表示灯时允许改方按钮表示灯点亮）后，接车口排列反向发车进路，发车进路先选路，改方电路后动作，接车表示黄灯灭或接车箭头不显示，发车表示灯亮绿灯（或显示绿色发车箭头），此时发车进路锁闭、监督区间灯亮红灯（或区间接发车箭头显示红色）、最后出发信号点绿灯及相应的发车表示器，室内控制台信号复示器显示绿灯。 改方后办理正向发车恢复正方向： 若将反方向改回正方向，需先将反方向的发车进路解锁待监督区间灯熄灭后，方可在另一方排列向该线路的发车进路，此时排列进路站改回到发车状态，接车站改回到接车状态。 对方有发车进路不能改方： 对方发车进路未取消（无论出发信号是否开放）时区间监督灯点红灯，此时正常办理改方方向电路不动作。 办理非列车进路不能改方： 在允许改方的前提下，向接车口排列调车进路而不是发车进路时运行方向不能改变。因为改方按钮继电器的联锁条件是由发车口信号点的JXJ↑及KF-LFJ-Q条件电源条件构成，该项试验的目的是防止将KF-LFJ-Q错接成KF-DFJ-Q电源。 闭塞分区占用不能正常改方： 辅助改方电路是用于区间轨道电路故障或JQJ因不能吸起时用于办理改方的一种辅助手段。因此将区间主轨或小轨开关关闭一个区段（或将区间FS及+1FS关闭）模拟列车占用，此时区间监督灯亮红灯，按正常办理改方，改方电路不动作。再用辅助改方方法进行改方。 辅助改方的操作过程： 两站均按下总辅助按钮（ZFZA）、双方总辅助灯均点亮白灯；发车站先按压发车辅助按钮（FFZA），发车辅助白灯点亮，后由接车站按压接车辅助按钮（JFZA），接车辅助白灯点亮，当接车站的接车方向表示灯点亮时，接收站即可松开接车辅助按钮（JFZA）；此后发车站的发车表示灯点亮时，方可松开发车辅助按钮，辅助办理完毕。接车站改方后拉出总辅助按钮，接车辅助灯白灯灭，而发车站的发车辅助按钮拉出后发车辅助白灯不灭，需待列车出发后发车辅助灯才熄灭。若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少于13秒。 微机联锁的辅助改方操作： 其操作与电气集中基本相同，只是发车站的发车辅助按钮一直按下对于鼠标操作来说无法完成，改为鼠标点击发车辅助按钮后显示10秒的倒计时，在倒计时时间内只要重复点击发车辅助按钮，就视为发车按钮一直处于按下状态来实现辅助改方。 辅助改方操作口决： 双按总辅助，总辅点白灯； 发站先发辅，接站后接辅； 接车改方完，方向表示出； 接车先松开，发车再松手； 接方拉总辅，接辅表示灭； 发站车开出，白灯才恢复； 一次改不了，间隔十三秒。 FSJ落下不能进行辅助改方： 在四线制方向电路中FSJ落下表示双方已有一站已经建立了发车进路，以防止两站出现双发的可能。因此在GFJ电路中无论是正常改方还是辅助改方均需检查FSJ处于吸起状态。试验时可将FSJ电源断开，试验改方电路应不能进行正常改方和辅助改方。 双接时依靠辅助方式改方： 当出现双接时，由于双方的FJ均处于吸起状态，使得JQJ没有电源，区间监督灯点红灯。试验时人为将发车站的FJ改为吸起位置，然后试办正常改方应不能改方，再办理辅助改方，方向电路能改变运行方向。 监督电路故障时办理辅助改方： 区间监督继电器主要用于监督区间占用情况，区间轨道电路故障或监督区间回路断线时JQJ落下，此时办理改方必须由人工进行确认区间空闲，监督区间灯亮红灯是由于区间轨道电路故障（区间有红光带）或由于监督区间继电器故障（区间无红光带）引起的。此时可将区间监督电源断开或模拟区间占用试办正常改方应不能改方，再办理辅助改方，方向电路能改变运行方向。 辅助改方后开放出站信号： 监督电路故障不能开放：在监督区间灯亮红灯的情况下，开放反向出站信号，出站信号应不能开放。