谷轮半封闭双级压缩机的操作及应用.docVIP

谷轮半封闭双级压缩机的操作及应用 1．概述 DWM Copeland的双级压缩机是为了满足现今许多应用领域的低温需求而研制的。它们主要被设计用在使用R22和R502制冷剂的设备中。双级压缩机的特别之处在于用R502制冷剂时蒸发温度可低至-60℃，而单级压缩机最低仅能达到-50℃。 双级压缩机内的气缸分为低压级(LP)和高压级(HP)。3缸的型号分为：低压级2个缸，高压级1个缸。6缸的型号分为：低压级4个缸，高压级2个缸。 吸气端口的气体进入低压级的气缸，被压缩至介于吸气压力和冷凝压力间的压力值，此称为中间压力。此气体从低压段缸头进入中压混合管路。 在此处，气体温度相对较高。为防止过热，借助一膨胀阀的控制，喷射入液态制冷剂对其进行冷却。 被冷却后的气体通过压缩机外部的中压混合管路进入电机壳体内，以对电机进行必需且有效的冷却。随后进入高压段，被压缩至冷凝压力，排入冷凝器。从低压段排入电机壳体和曲轴箱的气体压力低于中级压力。并不需要电机强制空气冷却和缸头辅助通风装置。 2．管路的连接 高低压端口的连接同那些单级压缩机一样，吸气和排气旋转锁定阀被安装在相应不同的位置。在双级压缩机中，安装了Schrader阀，以连接压力测控装置，易于监测中间压力。这种阀通过特殊的接合插头，在管路连接后即可自动打开。它们也可安装在所有的压缩机上，以此就不必再安装连接插头于电机壳体上部。Schrader阀为1/8螺纹喇叭口-27NPTF，有特殊的接合插头，可由DWM Copeland供应。 3．液管路过冷器 为提高系统的制冷量和效率，一对管式热交换器被作为液管路过冷器安装在双级压缩机的中冷膨胀阀和中压混合管路间。经过冷凝器后的制冷剂首先冷却流向蒸发器的制冷剂，随后是来自低压段气缸的排气。来自过冷器的流体温度大约为6K，高于中压饱和温度（对应于中间压力的饱和温度）。液管路必须要保温绝缘，以使过冷器流体被充分利用。当焊接过冷器时，必须要防止过高的温度对其内部造成损伤。如果离开过冷器的流体在到达蒸发器膨胀阀前较长的管路内增加了热量，那过冷器的效能就降低了。在这种情况下，通常使流体和吸气管路进行热交换，以提高制冷效能。这种应用一般在蒸发器的出口进行，或将吸气管路保温绝缘减少或降低冷凝的形成。 4.液管路电磁阀 在通向中冷器的液管路上,在膨胀阀前必须安装一个电磁阀,作用是系统停 顿时阻断液体制冷剂的流动。它被接入电气控制部分，在电机运转时阀打开，电机停机时阀关闭。电磁阀上可带有手动开关，以便在自动抽空循环时进行操控。在通向膨胀阀﹑中冷器的液管路上,在电磁阀前必须安装一个性能优异的过滤器，以保护两个阀免受杂质的侵扰。 5.油压安全控制装置 油压安全控制装置是所有双级压缩机绝对必须应该装设的。 6.油分离器 因为双级压缩机多应用在低蒸发温度的工况，从设备中的回油状况较差，所以油分离器的使用是绝对必要的. 油分离器不仅减小了油在设备系统中的循环流量,还可作为消音器降低由气体引起的震动。然而，油分离器只能达到一定的效率，还是有部分油流入系统的低压段。因此设备必须设计的能够确保一定数量的油从吸气端回流。这种情况虽然并不总是出现，但当一天内几次除霜过后，吸气压力暂时较高，则气体流速也较高，回油的情况就发生了。 7.吸气管气液分离器 为了避免压缩机受到液击或油击的损害，特别对于有可能存在无规律性回液或回油的压缩机系统，我们极力推荐使用气液分离器。尤其对于双级压缩机，吸气直接进入缸头，更应使用气液分离器。电机壳体在第一级的上部，其在中压段有一定的分离作用，而在低压吸气端则没有。气液分离器应保证气态制冷剂和油的稳定回流。 8.吸气管过滤器 使用吸气管过滤器可以避免污垢﹑微粒﹑铜屑等进入压缩机。过滤器的选型必须要细致﹑谨慎，因为它会带来压力损失而造成制冷量降低。 9.液管路视液镜 液管路视液镜必须直接安装在中冷膨胀阀前，以监测制冷剂液体的状态。如果使用了过冷器，第二个视液镜应安装在回热器与过冷器之间，不应装在过冷器之后，因为如果液体没有充分过冷，会出现短暂的缺液现象。 10.卸压阀 为了保护曲轴箱免受过大的中间压力影响，双级压缩机装备有一个卸压阀，安装在中级和低压吸气腔之间。如果中间压力过高，阀将打开通至低压吸气端。在6缸的压缩机中，卸压阀直接设在低压吸气阀法兰的后面；在3缸的压缩机中，它被安装在阀板上。两者可以被置换，虽然这种情况很少发生。当压差达到15bar时，卸压阀就打开。 11.吸气压力控制 当双级压缩机工作在技术应用手册未列出的条件