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182 ANSYS 工程分析进阶实例 （修订版） 第5 章 土木工程应用实例 知识要点：  钢筋混凝土加劲桁架悬索体系  初始找形  柔性索的模拟  初应力  移动载荷  门式刚架轻型钢结构  变截面梁  自定义梁截面  刚接与铰接  Rayleigh 阻尼  模态分析  地震载荷分析  高耸结构  抗风抗震分析  渡槽结构  支座模拟  双连拱隧道开挖  施工过程有限元模拟  初始地应力  生死单元  Drucker-Prager （DP ）材料  载荷工况组合 本章导读： 在世界范围内，ANSYS 已经成为土木建筑行业 CAE 仿真分析的主流。在钢结构和钢筋 混凝土房屋建筑、体育场馆、桥梁、大坝、隧道以及地下建筑物等工程中得到了广泛的应用。 悬索桥就是以悬索为主要承重结构的桥，其主要结构包括缆、塔、锚、吊索及加劲梁， 其受力特征是载荷由吊索传至主缆，再传至锚墩，传力途径简洁、明确。本章对这一结构进行 初始找形分析、移动载荷和模态分析。 门式刚架轻型钢结构是单层工业厂房中一种广泛采用的结构形式。本章就变截面门式刚 架空间非线性工作特性进行计算分析，主要包含静力分析、模态分析以及时程分析。 高耸结构 High-rise Structure 是一种高度和横向尺寸之比较大的建筑物，横向载荷起主导 第 5 章 土木工程应用实例 183 作用。因为高宽比较大，结构抗弯刚度相对较柔，在横向载荷作用下，容易产生较大的振动和 变形。因此，高层建筑结构的抗风抗震计算是高层建筑设计中的重要内容。 渡槽是跨越河流、道路、山谷等的架空输水建筑物，渡槽在其设计使用年限内，不仅受 水压、自重等静力载荷的作用，还会受到风、地震等动力载荷的作用，对渡槽安全极为不利。 本例将对南水北调工程中某大型渡槽作地震响应分析。 连拱隧道是随我国公路建设的迅速发展而提出的新型大跨度隧道形式，在我国高速公路 的建设中，连拱隧道得到了越来越多的应用。但是连拱隧道开挖跨度较大，施工工序繁多，开 挖和支护工序相互交叉，围岩应力变化和衬砌载荷转换十分复杂，尤其是中墙受力更为复杂。 因此，对隧道施工中围岩的稳定性以及初期支护、二次衬砌的受力和安全性进行分析十分必要。 在本例选取中导正洞全断面法的施工过程进行有限元模拟。 5.1 钢筋混凝土悬索桥有限元分析 悬索桥就是以悬索为主要承重结构的桥，其主要结构包括缆、塔、锚、吊索及加劲梁， 其受力特征是载荷由吊索传至主缆，再传至锚墩，传力途径简洁、明确。现代悬索桥的加劲梁 一般由钢桁架或者钢箱梁组成，而把加劲钢箱梁改为混凝土箱梁，使悬索桥用钢量大大降低， 在材料用量上与斜拉桥有了可比性。研究表明，混凝土悬索桥还具有以下突出优点： 混凝土悬索桥自重大，主缆自重刚度大，在同跨径、同载荷作用下，混凝土悬索桥比钢 悬索桥变形小，其竖向挠度约为钢悬索桥的 60%左右，说明采用混凝土悬索桥可改善钢悬索 桥刚度小的缺点，使之与斜拉桥的可比性增加。 混凝土悬索桥加劲梁的抗弯、抗扭惯性矩大，其抗风稳定性比钢悬索桥好，可以大大改 善悬索桥的动力稳定性，增大了与同跨径斜拉桥的竞争能力。 混凝土悬索桥与钢悬索桥一样，主要承重结构是主缆，只要将主缆架设完成后，主要承 重结构即已完成，在施工中若遇强风，也不会造成全桥破坏，加劲梁的架设可依托主缆吊装， 拼装工作较安全，也就是说，只要主缆架设完成后，施工可较安全进行。与斜拉桥大悬臂施工 相比，可靠性大，并且没有较复杂的调索工序。 5.1.1 问题描述 某悬索桥采用钢筋混凝土加劲桁架悬索体系，主塔材料采用钢筋混凝土，混凝土标号 C30 。 横桥向采用H 型塔，索塔中心间距为 120m。索塔基础采用明挖天然扩大基础，索塔总高为 54m。 加劲