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复线AT牵引网上下行反相供电新方式 缪耀珊 供变电 复线AT牵引网上下行反相供电新方式 缪耀珊 摘 要：我国常规的复线AT牵引网结线方式为上下行并联供电。所谓上下行反相供电，是指上下行线馈线供 电电压有180。相位差，即上行T线与下行F线并联，而上行F线则与下行T线并联。这种供电方式对AT牵引 网技术经济指标可产生重大影响。本文对反相供电的特性进行了全面分析，对其可行性进行了评估。 关键词：AT牵引网：反相供电；可行性评估 Abstract：InstandardschemeofdoublelineAT feedersoftwotracksare at feeder connected system，the parallelly AT this anewmethodof in each connectionoffeedersanddowntractionnetworkis post．Inpaper oppositephase up atechnicaland iscarriedout． suggested，andanalysisfeasibilitystudy words：ATtraction assessment network；reverse Key phasepowersupply；feasibility 中图分类号：U223．5+1 文献标识码：A 1问题的提出 线其对地和钢轨(AT中点)电位均为27．5l(V，这 就为上下行牵引网实现反相供电提供了可能性。本 目前，我国采用的标准复线AT牵引网结线为 文将对反相供电的技术经济特性作出分析，并对其 上下行T-F同相供电方式，其特点是：a．上下行牵 可行性作出评估。 引网共用AT；b．各AT所和分区所实现上下行接 2复线AT牵引网上下行反相供电特性 触线、正馈线和钢轨并联；c．除Scott结线变压器 外，牵引变电所主变压器二次绕阻均引出中性点接 2．1牵引网内电流分布 地，兼作馈线AT。 在供电臂各AT所上下行牵引网T、R、F并联 这种结线的特点是取消了变电所馈线AT，简 条件下，上行有列车在距首端Arx公里处取流时， 化了结构，降低了造价，由于各AT所上下行T、 各导线电流计算式为(参见图1a) R、F线均作了并联，牵引网电流和功率分布更趋 均匀，机车负荷由另一方向牵引网传送的功率不必 经机车取流AT段后方牵引网迂回，大大减少了牵 k=XDI，，FI-荔Jr，，厶=4X。I。 引网的电力损失和电压损失。 同样，当下行有列车在距首端AT刀公里处取 所谓“反相供电”是指同一供电臂上下行牵引 网馈电电压有180。相位差。显然，这种方式只能用 用上述公式计算，但需将式中的x以刀取代 于AT网络。对于以机车工作电压为牵引网馈电电 (图1b)。上下行同时有车取流时各导线合成电流 压的直供和BT供电方式是无法实行上下行牵引网 反相供电的，因为它