高速铁路线下工程沉降观测断面及点设置原则与标准及计算修正(第二篇章).pptVIP

高速铁路（客运专线）线下工程  沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准和沉降计算与修正方法 ;目 录 ; 5.1观测断面和观测点的设置原则 5.2观测元件与埋设技术要求 6 沉降变形计算及修正方法 6.1 线下工程沉降变形计算与修正 6.2 梁体徐变上拱计算 7 注意问题 ;1 概述; 的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 3）沉降变形观测点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 其布设按下列要求： （1）每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。 （2）工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。 （3）沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。 ;2 路基工程沉降变形观测断面及测点布置原则与埋设标准 ; 4 对地形横向坡度大于1：5或地层横向厚度变化的地段应布设不少于1个横向观测断面。 2.1.3观测点一般按以下原则设置，同时应满足设计文件 要求；  1 为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，各 观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上。 2 一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置2个，布置左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布置于双线路基中心。;2.2观测元件与埋设技术要求 2.2.1 沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，顶部磨圆，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，在观测断面通过测量埋置在设计位置，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C15混凝土浇筑固定，完成埋设后测量桩顶标高作为初始读数; 2.2.2 沉降板：应严格按设计要求进行埋设，一般情况如下:由底板、金属测杆（φ20镀锌铁管）及保护套管（φ49 PVC管）组成??钢筋混凝土底板尺寸为50cm×50cm,厚3cm或钢底板尺寸为50×50cm，厚1.0cm。; 1 沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。 2 放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定套管，完成沉降板的埋设工作。 3 测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。 4 接长套管时应确保垂直，避免机械施工等因素导致套管倾斜。 2.2.3 位移边桩：采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线。 1 边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于10cm。 2 埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。; 2.2.4 剖面沉降管：采用专用塑料硬管，其抗弯刚度应适应被测土体的竖向位移要求，导管内十字导槽应顺直，管端接口密合。剖面沉降测量是将剖面沉降仪探头预埋在剖面沉降管十字导槽内，从一端按一定间距依次读数。 ; 待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。 采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点。区间每2.0m测量一点，车站内测点间距可为3.0m。 2.2.5 单点沉降计：是一种埋入式电感调频类智能型位移传感器，由电测位移传感器、测杆、锚头、锚板及金属软管和塑料波纹管等组成。 采用钻孔引孔埋设，钻孔孔径Ф108或Ф127，钻孔垂直，孔深应达到硬质稳定层（最好为基岩），并与沉降仪总长一致。孔口应平整密实。安装前先在孔底灌浆以便固定底端锚板，安装时锚杆朝下，法兰沉降板朝上，注意要用拉绳保护以防止元件自行掉落，采用合适方法将底端锚板压至设计深度。每个测试断面埋设完成后，位移计引出导线用钢丝波纹管进行保护，并挖槽集中从一侧引出路基，引入坡脚观测箱内。一般埋设完成后3～5天待缩孔完成后测试零点。观测路堑换填基底沉降或隆起变形埋设在换