HFC3081KRIT型自卸汽车抖动问题的研究.docVIP

HFC3081KRIT型自卸汽车抖动问题的研究 第32卷增刊 2009年11月 合肥工业大学(自然科学版) JOURNALOFHEFEIUNIVERSITYOFTECHNOLOGY Vo1.32No.Sup Nov.2009 HFC3081KRIT型自卸汽车抖动问题的研究 陈珂,胡修富,徐内恒 (安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥230022) 摘要:文章分析了车辆前后悬置的匹配关系及各系统频率的关系,找出频率相近引起车辆共振的激振系统, 通过改变悬架系统的固有频率,达到消除与预防抖振的目的,以提升车辆行驶平顺性. 关键词:抖动;频率;变刚度 中图分类号:U467.11文献标识码:A文章编号:1003—5060(2009)增刊一0001—04 ResearchonthejitterproblemofadumptruckHFC3081KRIT CHENKe.HUXiu-fu,XUNei—heng (CenterofTechnology.AnhuiJianghuaiAutomobileCo.Ltd.,Hefei230022,China) Abstract:Thispaperanalysestherelationshipbetweenthefrontsuspensionandrearsuspensionofthe vehicleandthematchingrelationshipbetweenthefrequencyandthesystem.Thenthepaperfindsout thataexcitationsystemcausedbyasimilarresonancefrequency.Thepaperholdsthatchangingthe naturalfrequencyofthesuspensionsystemcaneliminatethechatteringandpreventtheditheringSOas toenhancesmoothridingofthetruck. Keywords:dithering;frequency;variablestiffness 自卸汽车为了满足更高的承载要求和恶劣的 使用环境,车辆相关系统的强度都进行了强化设 计,特别是车辆的悬挂系统,板簧刚度都大大提 高.随着社会经济的不断发展,国内道路设施的 不断完善,自卸汽车不是简单地在一个环境下作 业,往往需要跨环境运输,所以市场对自卸汽车的 行驶平顺性有了更进一步的要求. HFC3081KRIT型自卸汽车车速,爬坡,举升及 其他性能均可满足市场需求,但是市场反映车辆 空载Ⅳ挡行驶在平坦良好路面4O～45km/h车 速时,车身抖动较为厉害,驾驶不舒服,低于或高 于上述速度范围,路况差的路面及满载无此现象, 服务技术人员试车情况属实,用户对整车行驶抖 动反应强烈,解决该问题非常重要,迫切. l主要结构参数 HFC3081KR1T型自卸汽车主要结构:4×2 后驱动,前置增压柴油发动机,5挡带副变速箱, 前后纵置钢板弹簧非独立:晷:架系统,单节传动轴, 江淮平头排半宽体驾驶室,全铆接双层车架,14 槽钢副车架,160工程顶自卸系统,主要参数见 表1所列. 表1车辆主要参数 整车外型尺寸/rnm 轴距/mm 前,后悬/mm 前/后轮距/mm 发动机标定功率/kw 转速/(r?min) 变速箱,各挡速比 主副速比 主减速比 轮胎型号 滚动半径/mm 空载前/后轴荷/ 货箱体积/m3 6365×2305×2750 3500 115o/1715 1725/1725 90 2800 I7.312,lI4.311,III2.447, IV1.535,V1,R7.660 1:1.5 6.83 9.00—2O 485 2441/3577 9.13 收稿日期:2009—08—24;修改日期:2009—09—02 作者简介:陈珂(1982一),男,江苏徐州人,安徽江淮汽车股份有限公司工程师 2合肥工业大学(自然科学版)第32卷 2引起车辆抖动的原因系式为Ⅲ: 一 L./[48E(∑J)](1) 车辆在行驶中的抖动问题是非常复杂的,原 因也是多方面的,除了车辆的自身原因外,还有使 用环境,驾驶习惯等原因.由于车辆空载行驶在 平坦柏油路面达到一定的速度产生抖动现象,这 里不考虑路况及驾驶习惯的原因,主要分析车辆 自身相关系统原因,归结起来主要有悬架,发动 机,车轮和传动系等. 悬架主要起缓冲和减振作用,由钢板弹簧组 成的弹性悬架装置,板弹簧的刚度影响其自身的 固有频率,设计不合理可以引起车辆抖动.前后 板弹簧静挠度(即静载荷下的变形)的比值直接影 响汽车的行驶性能,比值不合理车辆在行驶中会 产生剧烈的颠簸(纵向角振动). 发动机的自身振动经发动机减震悬置传递到