乌鞘岭隧道千枚岩大变形段平导扩挖爆破有关影响分析.docVIP

乌鞘岭隧道千枚岩大变形段平导扩挖爆破有关影响分析 乌鞘岭隧道千枚岩大变形段平导 扩挖爆破有关影响分析 张利平,黄成俊 (中铁五局集团有限公司,贵阳550003) 摘要:鸟鞘岭隧道设计为2座平行的单线隧道,线间距40m. 介绍DKI75+503～DKI77+042段平导扩挖爆破对已建成的 相邻工程的爆破振动及变形影响. 关键词:铁路隧道;鸟鞘岭隧道;平导扩挖;爆破 中图分类号:U455文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2006)08—0073—03 1工程概况 乌鞘岭隧道全长20.05km,设计为2座平行的单 线隧道,线间距40m,左,右线隧道均采用钻爆法施 工.隧道29号横通道至F,断层(DK175+503～ DK177+042)平导净空断面尺寸为5.31m(高)X 4.80m(宽),拱部设置超前小导管预支护;拱墙设置1 榀/1.2m的I16型钢钢架,钢架底部设置锁脚锚杆,喷 混凝土厚20cm.扩挖后的Ⅱ线(左线)隧道开挖净空 断面尺寸为10.4m(高)X7.80m(宽),拱墙设置系统 锚杆;拱墙设8钢筋网,网格间距为25cmX25cm;全 断面设置1榀/0.8m的H175型钢钢架;拱部范围内 设tk42小导管超前预支护,小导管长3.5m,环向间距 30cm. 29号横通道至F,断层,该段地质为:志留系板 岩,千枚岩,呈较薄的互层状,青灰色,岩体受构造影响 较重,节理,裂隙发育;千枚岩扭曲现象明显,松软破 碎,薄层状散体结构为主,遇水软化,岩质软,开挖后成 泥状,稳定性差,易出现掉块及坍塌现象;有渗水,属V 级围岩. 该段平导内的支护系统较强,扩挖时需采用较强 的爆破破坏平导支护系统,剥离钢架,钢筋网周围的喷 混凝土,然后采用氧气焊切割原有的钢架与钢筋网片, 收稿日期:2006—02—20 作者简介:张利平(1964一),男,高级工程师,毕业于兰州铁道学院铁道 工程专业. ? 隧道/地下工程? 开挖爆破后再施做左线隧道的初期支护.爆破施工 时,循环进尺在2.4m左右,采用这种施工方法,对已 建成的相邻右线隧道永久衬砌是有影响的,同时对左 线隧道初期支护的变形也会造成增大.乌鞘岭隧道工 期特紧,在施工中加大循环进尺是有必要的,但要做到 减小变形,又不能对永久衬砌造成较大影响,施工中埋 设了必要的量测元件,测试了有关数据,说明采用这种 爆破施工是可行的. 2千枚岩段隧道初期支护变形情况 (1)千枚岩段初期支护拱顶下沉情况 在隧道刚开挖后,初期支护日下沉量较大,一般日 下沉量都在20mm以上;当下部开挖工作面距离量测 点超过隧道开挖宽度后,下沉逐步减小,日下沉量为 10mm左右,并以这样的速度保持一段时间;开挖仰拱 时,日下沉量又突然增大至20mm左右,一直到仰拱 混凝土灌注完成,形成封闭环后,变形才能得到有效的 控制,但每天仍有5mm左右的变形.衬砌前的总下 沉量在150mm左右. (2)千枚岩段水平收敛变形情况 在隧道刚开挖后,围岩变形较大,日变形量达20 ～ 30mm,隧道系统锚杆施工完,必要时架设撑口梁, 变形有所减缓,但日变形量仍有5～15mm,只有在隧 道仰拱施工完后,初期支护形成封闭环,变形才能得到 有效的控制,但每天仍有5mm左右的变形.衬砌前 的总变形量在250mm左右. 该段隧道洞室开挖变形与一般隧道相比,属大变 形隧道. 3平导扩挖爆破设计 29号横通道至F,断层之间围岩稳定性差,支护 较强,扩挖时应选用对围岩及右线隧道衬砌影响较小 的爆破方法.因此,平导扩挖采用减弱振动爆破技术, 出入口,风道等较浅(10m左右)的基坑基本选用 SMW工法. 参考文献: 【1】刘建航,候学渊.基坑工程手册【K】.北京:中国建筑工业出版 社.1997. 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN200~(8) 【2】孙钧.地下工程设计理论与实践【M】.上海:上海科学技术出版 社,1996. 【3】施仲衡.地下铁道设计与施工【M】.西安:陕西科学技术出版 社,1997. 【4】JGJI2O--99,建筑基坑支护技术规程【s】. 73 ? 隧道/地下工程?张利平.黄成俊一乌鞘岭隧道千枚岩大变形段平导扩挖爆破有关影响分析 上,下台阶法施工,拱部爆落的石碴填充于平导内作为 上台阶作业平台,搭设仰拱桥开挖仰拱,仰拱距下半断 面距离控制在25m以内.扩挖施工采用多孔,少药, 弱爆破,严格控制钻眼深度和装药量,必要时采用风镐 处理周边欠挖,禁止大爆破施工,爆破每循环进尺为 2.4m.炮眼施钻深度在2.5m左右,炮眼间距为70 em,采用间隔装药,上台阶周边眼,辅助周边眼,辅助 眼及下台阶分段爆破,严格控制单段装药量,总装药在 63.6kg左右,爆眼布置见图1,左线扩挖爆破装药参 数见表1. 起拱线 图1左线扩挖爆破(单