第六篇章_高速公路横断面设计(2013授课稿).pptVIP

第六章 高速公路横断面设计;道路的横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变化情况，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施。 横断面设计是路线设计的重要组成部分，它和纵断面设计、平面设计相互影响，所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑，反复比较和调整后，才能达到各元素之间的协调一致，做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。 高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度，结合地形、地物、气候、土壤等条件，充分考虑安全要求，进行道路行车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置，确定其几何尺寸，并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。;6.1 高速公路横断面组成;6.1 高速公路横断面组成;图6-1 高速公路路基标准横断面（整体式）;高速公路横断面特点： 一般设置中央分隔带，除分离式路面外； 规定最低车速，且设置紧急停车带； 在双向每幅行车道的两边都须设置宽为0.5m或0.75m的路缘带； 在中央分照带两侧和两边路肩上，一般需设置安全护拦； 路基两边都必须设置防止进人的防护栅或其它隔断设施。 路基横断面设计作用： 为计算路基土石方提供资料； 确定用地范围； 为路基施工提供依据。;6.1.2 路基宽度;设计速度为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。 设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。 确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不采用“最小值”同类项相加。 ;6.2横断面各组成部分设计;我国《规范》规定高速公路每一车道除山岭区采用3.50m外（V=60km/h），其余均采用3.75m。对高速公路行车道宽度的规定值如表6-4所示。 相关规定阅读（P114-115）;6.2.2 中间带 高速公路整体式路基必须设置中间带，以保证行车安全。 1. 中间带的组成 中间带由中央分隔带和路线双向的两条左侧路缘带组成，如图6-3所示。中央分隔带是分隔高速公路上对向行车道的地带。分隔带以路缘石线等设施分界，在构造上起着分隔对向交通的作用。;2. 中间带的作用 （1）将上、下行车流分开，排除纵向干扰，防止对向车辆碰撞； （2）清晰显示内侧边缘，引导驾驶员视线； （3）防止行车任意转弯调头； （4）可作为设置安全护栏、标志、绿化及其他交通设施之用； （5）设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用； （6）设于分隔带两侧的路缘带，由于有一定宽度且颜色醒目，既引导驾驶员视线，又增加行车所必须的侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。 ;3. 中间带宽度 中间带的宽度根据设计车速、周围环境及用地条件等因素确定 中间带的宽度是根据行车道以外的侧向余宽，防止驶入对向行车道的护栏、种植、防眩网、跨线桥桥墩等所需的设施带宽度而定的。一般分宽、窄两种中间带。中间带越宽作用越明显，但投资、占地多，对土地资源十分宝贵的地区要采用宽的中间带是有困难的。 我国用地紧张，设计规范规定一般均采用窄分隔带，在构造上高出行车道表面。 中间带宽度应等于设施带宽度和两边侧向余宽之和， 侧向越宽为侧向安全宽度和路缘带宽度之和。 ;我国《规范》明确规定了整体式路基的中间带宽度，如表6-5所示。 中间带宽度规定了一般值和最小值。正常状况下应采用一般值，特殊情况时经技术经济论证后可采用最小值。同时，考虑中小桥与前后线形的连接，在断面组合方面，应避免多变。中央分隔带宽度1.00m，仅限于在中间带内不埋设管线或不设置跨线桥桥墩时采用。 ;中间带设置注意事项：（p115-116） 中间带宽度应在相当长的路段范围内保持不变，当中间带宽度变化时应设置过渡段； 每隔一定距离需设开口，一般以2km设一处； 凹形用于宽度大于4.5m的中间带，凸形用于宽度小于等于4.5m的中间带； 路缘石形状平齐式用于宽度大于5m的中间带，栏式用于宽度小于等于4.5m的中间带； 一般情况下，宽度大于4.5m的中间带植草皮，栽灌木，宽度小于等于4.5m的中间带采用铺面封闭。 ;4. 分离式断面之间地带的处理 各分离式断面行车道左侧应设置包括硬路肩与土路肩的左路肩。 分离式路基两幅间的间距不必等宽，亦不必等高，可随地形而变化，与周 围景观相