第四篇章_桥面构造.pptVIP

第四章 桥面构造;本章内容;第一节 桥面组成;第四章 桥面构造;铁路桥面构造通常包括钢轨、护轨、轨枕、道碴、挡碴墙、泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等，如图4.2所示。铺设道碴的桥面称为道碴桥面（ballasted deck），钢桥桥面则一般不铺道碴，而将轨枕直接铺在纵梁上，称为明桥面（open deck）。;第四章 桥面构造;第四章 桥面构造;铁路桥面—无碴道床：如整体道床 优点: 轨道摆动小、行车安全性好； 减少线路维修工作量。 缺点： 对梁体的徐变变形、下部结构的工后沉降要求严格。;一、桥面铺装 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层），是车轮直接作用的部分。 桥面铺装（deck surfacing，wearing surface）的功能在于：防止车辆轮胎直接磨耗属于承重结构的行车道板（即主梁上翼缘），保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起到一定的扩散作用。 桥面铺装材料，要求有一定的强度，不易开裂，并耐磨。;行车道铺装有多种型式，如水泥混凝土（包括钢纤维混凝土）、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装能满足各项要求，使用较为广泛。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补比较麻烦。沥青混凝土铺装重量较轻，维修养护方便，通车速度快，但易老化和变形。沥青表面处治和泥结碎石桥面铺装耐久性较差，仅在较低等级的公路桥梁上使用。 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相协调。 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青混凝土，厚度不宜小于70mm； 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥面铺装，其厚度不宜小于50mm。;对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层）不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。 沥青混凝土铺装用于钢桥面板时，铺装结构应综合桥梁结构受力状态、桥面系构造、当地气象与环境条件、经试验确定的铺装材料性能等因素确定。 通常，桥面??装不作为承重结构考虑，若在施工中能确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内并与行车道板共同受力。 在铁路桥梁中，列车车轮直接与钢轨接触，故仅在梁顶设防水铺装层。;二、桥面纵、横坡 桥面上设置纵坡，一方面有利于排水，另一方面，则是桥梁立面布置所必需 在平原地区的通航河流上建桥时，为满足桥下通航要求，需要抬高通航孔的桥面高程；在两岸，则需要将桥面尽快降至地面，以减少桥头引道土方量，缩短桥长，从而节省工程费用。这样，就形成纵坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，并在桥中心（或主跨内）设置竖曲线。 铁路桥梁的纵坡一般较小。若纵坡大于10‰，就应采取构造措施。 若是明桥面，则需增加防爬器，防止钢轨爬行。对梁桥，固定支座应设在位于坡道下侧的端头，借使桥墩（台）顶帽凭借受压来抵抗纵向力。;设置公路桥面横坡（lateral slope of deck，见图4.3）的目的，在于迅速排除雨水，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。;公路桥面的横坡，一般为1.5%～3％。通常有三种设置型式。 ①对于板桥（矩形板或空心板）或就地浇筑的肋板式梁桥（见第五章），为节省铺装材料并减轻桥面恒载重力，可以将横坡直接设在墩台顶部，或通过调整支承垫石高度来形成横坡，而使桥梁上部结构形成双向倾斜，此时，铺装层在整个桥宽上做成等厚的，分别如图4.3（a）、（c）所示。 ②在装配式肋板式梁桥中，为使主梁构造简单、架设和拼装方便，通常将横坡直接设在行车道板上。先铺设一层厚度变化的混凝土三角形垫层，形成双向倾斜，再铺设等厚的混凝土铺装层，如图4.3(b)所示。;③对宽度较大的桥梁，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量或桥面恒载重力增加太多。为此，可将行车道板做成倾斜面而形成横坡，见图4.3(d)。 铁路桥面较窄，一般在道碴槽板顶部铺设厚度变化的水泥砂浆垫层，形成排水横坡，其上再铺设防水层。;三、防水层 在20世纪80年代以前，我国对桥面防水一般没有硬性要求，随着高速公路、立交桥和高架桥的发展，防水问题也日渐突出。现行《公路桥涵设计通用规范》规定：桥面铺装应设防水层。 桥面防水层，设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上，它将渗透过桥面铺装层或铁路道床的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。 防水层要求不透水，有较高的强度、弹性和韧性，耐高温、低温，腐蚀和老化，与沥青混凝土和水泥混凝土的亲和性好，施工安全、简便、快速。;防水层： 早期 ：三油两毡等 防水卷材