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线网规划是城市总体规划中的专项规划，在城市规划流程中，位于综合交通规划之后，专项详细控制性规划之前。线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。它强调稳定性、灵活性和连续性的统一。 稳定性：规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定。 灵活性：规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地。 连续性：线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。 1.3 轨道交通线网规划的方法体系 (1)线网规划是综合的专业交通规划，同时又是全市综合交通规划的延续和补充，由于轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。 (2)线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。各专业及相互联系紧密有彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。 (3)线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。 3.3.1 线网规划特点 范围：一般是规划的城市建成区范围。 年限：近期规划和远期规划。 近期规划：主要研究线网重点部分的修建顺序以及对城市发展的影响， 因此年限应与城市总体规划的年限一致。 远景规划：是研究城市理想发展状态下轨道交通系统合理的规划，因 此没有具体的年限。 3.3.2 规划范围与年限 指规划工作的基本程序和主要指导思想。 规划全过程：基础研究、线网构架研究和规划可实施性研究。 3.3.3 规划技术路线 案例：天津城市交通规划研究框架 研究轨道交通线网规模的目的是从宏观上探讨规划对象城市轨道交通建设的合理规模，作为制定线网规划方案的参考。因为它并未同具体的轨道交通线路的布线等联系起来，所以只是从宏观上给出判断轨道交通合理规模的上下限，是支持定性分析的参考数据。 3.4 轨道交通线网规模研究 规模是从交通系统供给的角度来说的，从一个侧面体现系统所能提供的服务水平。它主要以线网密度和系统能力输出来反映，其中系统能力输出又与系统的运营管理密切相关。 1 线网合理规模的含义和指标 3.4.1 线网合理规模的含义和指标 从系统能力和线网密度来看有四种性质的规模度量 轨道交通线网规模构成 中等规模2 小规模 大规模 中等规模1 大 大 小 小 路网密度 系统能力 规模的合理性关系到建设投资、客流强度，也关系到理想的服务水平的设定、建设用地的长远控制。 (1)城市轨道交通线网总长度 式中： ——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 L 反映了线网的规模,由此可以估算总投资量、总输送能力、总设备需求量、总经营成本、总体效益等，并可据此决定相应的管理体制与运作机制。 2 线网规模的指标 (2)城市轨道交通线网密度 σ=L/S 或 σ=L/Q 式中： S——城市轨道交通线网规划区面积，km2； Q——城市轨道交通线网规划区的总人口，万人； σ——一个总的城市轨道交通网密度，km/km2或km/万人。 城市轨道交通线网密度是指单位人口拥有的线路规模或单位面积上分布的线路规模，它是衡量城市快速轨道交通服务水平的一个主要因素，同时对形成轨道交通车站合理交通区的接运交通组织有影响。实际中由于城市区域开发强度的不同，对交通的需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也应相应递减。评价城市轨道交通网的合理程度需按不同区域（城市中心区、城市边缘区、城市郊区）分别求取密度。 (3)城市轨道交通线网日客运周转量（人·km/日） 式中： ——第i条轨道交通线路的日客运量，人/日； ——城市轨道交通网第i条线路的长度，km。 城市轨道交通线网日客运周转量是评估城市轨道交通系统能力输出的指标。表达了轨道交通在城市客运交通中的地位与作用、占有的份额与满足程度。它涉及到轨道交通企业的经营管理，是轨道线路长度、电力能源消耗、人力、轨道和车站设备维修及投资等生产投入因子的函数。所以，在一定程度上，城市轨道交通网的规模还可用能源总消耗量、产业