道路平纵横设计方案.pptVIP

路线平面设计图； 路线交叉设计图； 公路平面总体设计图； (二)道路平面设计图纸 公里桩 交点 ?1、 路线平面设计图 平面线形设计指标总结 最小圆曲线半径（一般、极限、不设缓和曲线） 最小平曲线长度 缓和曲线最小长度 缓和曲线最小参数A 圆曲线最小长度 直线最小长度 圆曲线最大超高 道路平面的含义。 第一个问题：道路平面线形最好有那些线段组成？必然有曲线，如何选择曲线？ 下雪天气、车辆漏油情况，可以看出车辆轨迹；前外轮与后内轮 规范基本要求 直线的最大长度：20V。一般情况下是这样，尽量不要超过该值。 横向受力分析 离心力计算 横向力 标准化的横向力，横向力系数；其中，横向超高坡度有正有负 特别要注意超高的正负号；要明白该公式是以横向滑移为依据。要计算R，必须先分析横向力系数和超高 轮胎发生横向变形 考虑不同车速的存在；有快车、慢车和非机动车。高速公路一级公路，如小客车比例高时，采用10％；气候恶劣季节路面的横向摩阻系数是最小值 最小半径分为三种； 特殊困难条件下才采用的 地形比较复杂的情况下，采用时不会过多增加工程量和造价。 受离心力作用，存在加宽 汽车行驶轨迹的三个基本要求。缓和曲线不仅用在直线与圆曲线之间，也用在同向曲线之间。 汽车轨迹是客观存在的，客观规律必须遵守。超高过渡非常重要！ 由于主要研究车辆的轨迹，车辆方向的转角，是指前轮相对于后轮的转角。 A是回旋线参数，是有量纲的； 此处注意，τ与Φ是同一个角? 其中τ、β是同一个角；测量学中已经学习过？尝试推导。 分清楚那个是p，那个是q。 推导1时，开始时速度为小写v。一般以3验算。例题超高绕内侧旋转。 [不设超高最小半径]：道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高而允许设置等于直线路段路拱的反超高，从行驶的舒适性考虑必须把横向力系数控制到最小值。 当路拱横坡为1.5%时横向力系数采用0.035，当路拱横坡为2.5%时横向力系数采用0.040， 当路拱横坡为3.0%时横向力系数采用0.045 ，当路拱横坡为3.5%时横向力系数采用0.050 。 最小半径的标准 ②最大圆曲线半径：半径大到一定程度时，其几何性质与行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成错误判断反而带来不良后果，最大半径不宜超过10000m。 ③最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。 (三)圆曲线特点 圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力较复杂 ③.视距容易受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、计算简单，但施工工作量大 (四) 圆曲线运用 曲线最小半径应符合上表的规定。直线与小于上表所列不设超高的圆曲线最小半径相衔接处应设置回旋线，参数及其长度应根据线形设计以及对安全视觉景观等的要求选用较大的数值。 四级公路的直线与小于不设超高的圆曲线最小半径相衔接处可不设置回旋线，用超高加宽缓和段径相连接。 END 练习 2-5(1) P 48 解答 (1)3360m (2)219m 道路平面线形概述 直线 圆曲线 缓和曲线 (一)缓和曲线作用与性质 (二)缓和曲线基本形式 (三)缓和曲线最小长度及参数 道路平面设计成果 缓和曲线是道路平面线形要素之一，它是设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。《标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其余各级公路都应设置缓和曲线。在现代高速公路上，有时缓和曲线所占的比例超过了直线和圆曲线，成为平面线形的主要组成部分。在城市道路上，缓和曲线也被广泛地使用。 缓和曲线 1) 曲率连续变化，便于车辆遵循 2) 离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 3) 超高橫坡度、加宽逐渐变化，行车更加平稳 4) 与圆曲线配合得当，增加线形美观 1、缓和曲线的作用 (一) 缓和曲线作用与性质 2、 缓和曲线的性质 1、回旋线的数学表达式 (二)缓和曲线基本形式 r----回旋线上某点的曲率半径(m) l----回旋线上某点到原点的曲线(m) A---回旋线的参数。 rl=A2 菲涅尔(Fresnel)积分 2、回旋线的几何元素 3、有缓和曲线的道路平曲线几何元素 S型曲线 (1)．旅客感觉舒适 （m） (3)．超高渐变率适中（m） (2)．行驶时间不过短（m） 1、 缓和曲线的最小长度 （三）缓和曲线的长度及参数 例题2-5(2) 0.5~0.6 45 2、回旋曲线参数A的确定 一般情况下，特别是当圆曲线半径较大时，车速较高时，应该