沥青路面车辙泛油病害的修补与预防性养护技术.docVIP

沥青路面车辙泛油病害的修补与预防性养护技术 　　摘要：高等级沥青路面早期病害现象比较普遍，引起的原因很多，其中与预防性养护不到住有直接的关系。车辙是公路的四大病害之一，为此应采取快速的、适用的、经济的和先进的预防养护处治技术。　　车辙、推移的传统修补技术　路面上发生车辙后，为避免积水和扩大损坏范围，应采用与原路面相同的材料，按破坏面积大小及深浅程度采取不同方法及时修补。 　1．1对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除， 洒水润湿，然后通过对路面烘烤、耙松，添加适当的与原路面相同的新料拌和填补并碾压密实即可。此种车辙病害的处理很适宜用热再生技术与设备修复，例如美国楷模热补板， 它的修补工艺简单、方便。 　 1．2 如车辙、推移的连续长度超过30m、辙槽深度在8mm-3Omm之间，有行车摆动且跳动感明显的或严重颠簸的，应采取铣刨路面上面层或中上面层甚至全部面层，用与原路面相同的适当新料重新摊铺面层的方法。上面层、中面层车辙也可采用热再生技术与设备修补。对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好损坏基层。 　 1．3 车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时，应按以下方法进行挖槽修理： a)先将修补、车辙的地方划出规则开头的轮廓，做到圆洞方补，所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。 b)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大深度，做到浅洞深补。 C)对挖出的材料进行筛选，选出可以利用的材料。 d)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。 e)路面车辙较多，车辙之间的距离又近，为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为一片，按片挖槽进行修补。 f)新铺部分压实系数采用1.3， 以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。 1．4对于1．1、1．2、1．3的方法仍属于传统的修复方法，必须铣刨面层再重铺面层。本文建议推广采用热再生技术与设备修复面层车辙，不仅修复质量好，而且造价经济合理，并可再生资源利于环保，是今后路面养护的必然趋势。 2乳化沥青稀浆封层处理车辙 路面车辙的面积较大，深度不统一，修补费用较高，需用设备和材料较多时，一般情况下车辙的处理需要进行铣刨，重新铺筑表面层或者采用罩面的方法，但是由于这样处理造价高，在经济条件不允许的情况下很难实现，故可采用SBR改性乳化沥青稀浆封层处理车辙。对此，石安高速公路曾进行过lOkm左右的试验，经过半年来的运行效果不错，且费用较低。具体的方法为：先用铣刨机将路面高出的部分铣除，再用小型稀浆封层摊铺槽对车辙进行填补，为了保证质量，摊铺后用轮胎式压路机进行稳压。另外，采用超薄沥青混凝土铺筑也可大大降低工程造价。 3采用薄层罩面方法进行预防性养护 随着乳化沥青技术的发展，常运用乳化沥青对沥青路面病害进行处理。当路面病害严重且面积较大，出现网裂、裂缝、车辙(较浅)、路面松散，路面的外观看上去很干裂等状况时，应用乳化沥青稀浆封层进行罩面处理，以形成比较密实、坚固的耐磨性薄层，延长路面使用寿命。 罩面前要先修补好坑槽，罩面时，路面要用高压水冲刷干净并晾干，然后打上底油(一般0.6kg／m^2-0．8kg／m^2)， 摊铺沥青料， 碾压成型后，再铺撒2cm～3cm 厚度沥青石屑，用轻型压路机轻压，冷却后即可开放交通。 4微表处技术处理车辙 微表处是一种改性的、快开放交通的、“精细”的封层技术，它在我国已经得到了初步应用并表现出了良好的发展前景。我们在推广应用这一技术时，必须对其有一个正确的认识，充分强调过去不被重视而又十分重要的问题，以确保该技术在我国的健康发展。 4．1微表处技术简介 微表处(Micro—suedaxing)是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的一种薄层结构。微表处技术70年代在欧洲出现，80年代进入我国， 如今已经成为美国30多个州、加拿大及其他一些国家和地区高等级公路的主要养护手段之一。 微表处之所以能够在世界范围内得到推广，主要是其具有以下良好的技术特性： a)与普通稀浆封层相比，微表处具有更高的抗磨耗性能和抗滑性能，并可以完成对原路面的车辙修复。 b)比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，可更好地防止路表水的下渗，从而更好地保护路面结构。 C)在路基路面稳定的前提下， 国外优质的微表处使用寿命可达5年以上。 d)开放交通快，可在施工后的lh-2h开放交通， 减少施工对交通的影响。 e)与铣刨后加铺4cm 左右的热拌沥青混凝土罩面这种常用的沥青路面养护方法相比，其单位面积建设成本可降低1／2以上。而改性剂则是微表处区别于稀浆封层最重要的特征之一。 4．2微