本科第4章--线网规划课件.pptVIP

第四章 城市轨道交通线网规划;;;1）相关资料调查与分析 (1)城市现状及规划相关资料 社会经济资料：GDP、人均收入。 土地利用：居住人口、岗位分布、流动人口。 城市自然地理条件：地质、地形、地貌等自然条件。 城市人文地理条件：历史文物、自然风景区、军事禁区等。;城市总体规划部分需要重点把握与城市轨道交通线网规划相关的以下重要信息： 城市总体规划的期限与范围 城市人口规模（含流动人口） 城市空间结构形态 城市发展轴向 城市中心、副中心、地区中心等重点地区的定位与设施规划 基于土地利用布局的城市人口与岗位分布 城市相关经济指标（国内生产总值、地方财政一般预算收入等）;城市远景发展研究重点 城市远景空间形态 城市远景发展轴向 城市远景发展规模，主要指人口、岗位与用地规模，是在合理发展条件下的极限容量，它将成为城市轨道交通所服务的极限目标 城市远景人口、岗位分布与用地分布形态等;*;*;(2)城市交通现状及规划相关资料;主要客流集散点分布;2）现状交通诊断与分析 通过对交通线网各路段的交通量（观测交通量或理论分配交通量）、拥挤度（或饱和度）、车速、行程时间等指标的分析，对现状交通线网进行诊断与分析，发现城市交通现状及目前发展趋势下可能存在的问题。只有深入认识到具体城市的关键问题所在，才能在制定规划目标时做到合理且具有针对性，以提出切实可行的规划方案。;3）城市交通需求分析与预测 分析城市未来的人口（包括常住人口、流动人口）总量、出行特征（频率、距离、方式）等方面，对城市客运交通出行总量及分布进行预测，获得各目标年客运交通出行在规划道路网上的分布图。预测结果是城市轨道交通线网方案设计和评价的基础。;规划道路网全方式客流预测图;4）城市轨道交通建设必要性分析 支撑城市布局结构优化、实现城市总体规划目标 缓解城市交通拥堵问题 优化出行结构、形成可持续发展的交通模式 促进社会经济繁荣与发展;5）城市轨道交通的功能定位与发展模式 功能定位：重点服务范围、承担的主要功能 发展模式：高线网密度、低客流负荷型；低线网密度、高客流负??型;6）城市轨道交通线网规模估算;7）城市轨道交通线网方案设计 8）城市轨道交通线网方案客流预测 9）城市轨道交通线网方案评价 10）城市轨道交通线网实施方案规划（含：建设时序规划、运营管理规划、车辆段与其他基地规划、线路敷设方式和车站分布规划、换乘站规划、联路线分布规划、供电系统初步规划、车站及沿线用地控制规划、沿线环境与景观保护规划、与常规公交线网的衔接规划）;总体技术路线;*;*;3、线网结构的基本形态及与城市空间结构的关系;;典型线网结构的基本特点;典型线网结构的基本特点;典型线网结构的基本特点;;巴黎轨道交通线网图;伦敦地铁线网图;纽约地铁线网图;东京轨道交通线网图;东京轨道交通线网图;;;;;香港地铁线网;换乘站连续平行设置;莫斯科地铁线网是由一环八线组成，已形成一定的规模。8条辐射线由5条直径线和3条半径线组成，构成了13个方向，两端伸人到居民区、工业区等城市功能区。环线内两个相对方向的两条半径线在其端客流大致相同时，将连成一条直径线。;各线路在城市中心区交叉形成三角形，交叉点是换乘中心。这个线网大大缓解了城市中心区交通拥饼的局面，发挥了地铁线网的效率。;城市地铁线路选线正确。环线最初规划在城市花园环路地下，长约15.6km，后考虑到车站位置，将环线加长到19.4km。这一改变，使环线同9个地面铁道车站中的7个相连，换乘十分方便；从1个车站到另外6个车站，换乘时间不超过15分钟，最短的只需3分钟；虽然使工程量增加，投资加大，但却给大量的换乘人员带来了方便，节省了换乘时间，社会效益十分巨大。 莫斯科地铁的直径线和半径线均通过城市中心区，井向外延伸到居民区、工业区、车站、公园、运动场及高等学校等人口密集地区，明显地减少了城市中心地面交通的负荷，改善了城市中心与郊区的联系。;莫斯科地铁线网较好地解决了换乘问题。地铁共有35个换乘站，其中地铁与地面的换乘站16个；600多条公共电汽车线与地铁换乘的就有500多条。每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。环线地铁12座车站，其中11座是换乘站；环线地铁穿越花园环路12个广场和17条主干道，吸引了大批乘客，方便了郊区乘客的换乘，充分发挥了地铁的总体效应。同时，在修建地铁车站时，与地下人行过街地道相结合，不但缓解了地面车流与行人间的矛盾，而且使行人、乘客、过街乘客都非常方便，保证了交通安全。;东京轨道交通线网的特征;东京地铁线网规划有13条线路，主要分布在城市中心15km半径范围内，并在城市中心5km半径范围内交叉，交叉点就是大型换乘中心，换乘非常方便。;东京市中心区的山手线，是一个南北狭长的城市环线铁路，各条地铁、市郊铁与山手线的交叉点购成了大型换乘中心，使得各条径