浅析GPS运营商经营模式.docVIP

中小GPS运营商的生存之道 文/稻草 QQ：295932733 amwell@139.com 随着我国经济的高速发展和人民生活水平的日益提高，近几年我国汽车保有量出现了井喷式的增长。据统计，2009年上半年国内汽车整体销量已近600万辆，比美国汽车市场多出100多万辆，中国超过美国，一跃成为全球最大车市。在车辆保有量飞速增长的同时，刺激了人们对交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务的需求。在这一背景下，很多投资者纷纷转投GPS运营商市场，尤其是中国的三大电信运营商为了在这一领域占得先机，都推出新的项目。从2007年辽宁移动试水车务通项目开始，这几年移动在车辆监控领域的动作非常大。相继推出了车务通、重庆移动的车管家，北京移动的E物流、深圳移动的物流通及广东移动的车行无忧项目。当然电信和联通也不甘示弱，联通推出的交通新时空、电信推出了类似的项目。面对着这么多压力，中小型GPS运营如何才能在激烈的竞争中生存？本文从这一问题入手，从不同角度进行分析，以求能帮助GPS运营商找到一条适合自身发展的生存之道。 一、商业模式的选择是重中之重 什么是商业模式？商业模式简单地讲就是GPS运营商通过什么途径或方式来盈利。商业模式是一种包含了一系列要素及其关系的概念性工具，用以阐明某个特定实体的商业逻辑。它描述了公司所能为客户提供的价值以及公司的内部结构、合作伙伴网络和关系资本（Relationship Capital）等用以实现（创造、推销和交付）这一价值并产生可持续盈利收入的要素。 目前国内的GPS运营商其商业模式相对简单，其盈利的方式有三大类，第一，收取客户的服务费，这是GPS运营商的主要盈利方式。第二，实施车辆GPS监控项目，赚取一定的工程费，第三，设备差价，由于现在GPS运营商为了抢夺客户资源，都是交三年服务费，免费送设备的方式，因此，设备差价这种盈利方式已经不是很明显。 从理论上看，当前GPS运营商的盈利方式没多大问题，即便如何增加内容，盈利的方式无法以上三种。那么运营商如何做才能实现收入的最大化呢？探讨这个问题，就必须先得分析运营商在整个价值链中所扮演的角色。GPS运营商其实就是SP（Service Provider），也就是服务提供商。SP的概念来自于移动增值服务，传统概念上讲，就是指移动互联网服务内容应用服务的直接提供者，负责根据用户的要求开发和提供适合手机用户使用的服务。SP通过电信运营商提供的增值接口为用户提供服务，然后由电信运营商在用户的手机费和宽带费中扣除相关服务费，最后电信运营商和SP再按照比例分成。传统的SP和电信运营商的合作属于紧密耦合型。而GPS运营商在和移动的合作方面不像传统的SP，属于松散型的合作模式。GPS运营商利用移动的无线网络给客户提供位置服务或其他行车过程中所需的服务，因此，电信运营商在整个价值链中承担着数据的接入服务，GPS运营商每月只需给电信运营商缴纳一定的数据流量费即可，电信运营商不会和GPS运营商就服务费进行分成。 GPS运营商的身份是服务提供商，GPS运营商在整个价值链中承担的是服务提供者的角色，服务是GPS运营商存在的根本，如果失去服务，GPS运营商就没有存在的必要。正因为如此，选择服务内容，将是GPS运营商的主要任务。 当前GPS运营商都有哪些服务内容呢？ 第一、查车。通过GPS运营商提供的平台，车主可以查询车辆所处的位置，查车的方式主要包括电话查车和网络查车，操作的类型包括即时定位查询、定时定位查询、追踪定位查询。 第二、管车。管车，顾名思义就是管理车辆，主要包括实时监控和远程控制。服务内容主要表现为远程监听、车门非法打开报警、非法启动报警、SOS紧急求助车主电话自控（通话、开关车门控制、车辆状态查询）远程断油断电、欠压报警、断电报警、GPS故障报警。 第三、应急处理。应急处理主要包括盗警和劫警的处理，其中包括防劫紧急报警处理、SOS紧急求助处理、车辆非法启动报警、远程监听。 第四、提供驾车资讯，主要包括远程路径导航、天气预报等资讯。 以上四类服务，前面三类服务属于基本型的服务，这是GPS运营赖以存在的根本。现在GPS运营商就是靠提供些基本的服务而收取的服务费用的。从当前的竞争形势看，这些服务无法提高GPS运营商的竞争力，也远远不能满足车主的需求。因此，GPS运营商要在激烈的竞争中赢得一席之地，必须增加服务内容，增加盈利的模式，为客户提供更多有价值的服务，提供更多的驾车资讯。 1、提供道路实时路况信息 要给客户提供有价值的驾车资讯或服务，GPS运营商必须深刻分析驾驶者的需求。通常而言，每个司机开车后最喜欢听的是交通广播电台，为什么呢？因为司机在驾车的过程中最需要了解的是道路的路况信息，根据司机的这一需求，GPS运营商应提供类似的信息，比如，那条路段出现