交通调查与分析研讨 起讫点调查.ppt

2．区域境界线检验 调查区域境界线可以用分隔查核线检验原理一样进行．特别对机动车出入境界线站、点，可以将OD分布量（车辆的内 外和外 内出行)与调查日的实际统计量进行比较。 3．在调查区域内，拟定众所周知的交通枢纽。公共活动集散中心作为校核点，将起定点调查获得的交通且按抽样率扩算后与该点上实际观测的交通量相比，作为控制市内ＯD调查精度的重要依据。 4．由OD调查表推断出来的各类人口，社会、交通特征值与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度。 二、起迄点调查分析程序与图表 调查资料的整理与计算机处理大致有以下几步： 对所有的OD调查表格进行内业核核、验收； 按编码要求，对每张表格内容进行编码； 进行计算机输入，按一定程序格式建立起原始数据库； 根据统计分析要求建立分析程序库，作出多项基础统计并绘制图表。 计算机的数据处理与分析直到建模、预测、规划、评价过程都在专门的计算机软件支持下工作。 1．OD表：OD表分为矩形表和三角形表两种(见图7-I)。这种清楚地表达了以交通分区为单位(小区、中区甚至大区)的各类出行分布情况。 2．期望线图、交通等值线图： 为了直观地在城市地图上或规划图上表达各区之间的出行分布，按期望线的定义．可以用宽度与出行量成一定比例的粗直线将区之间形心联系起来，绘成期望线图(图7-6)。 这种图对分析客流流向和城市干道、公共交通路线布局的适应性十分有用。 在期望线图基础上，将地区形心之间的直线改绘成方向与之大致相同而粗细不同的折线，粗细折线就表示分布在该路段上交通量的大小，即形成了等值线图。 3．交通产生与吸引统计图。 按不同交通区所产生成吸引的出行量，用统计数据绘成分布密度图。区交通量的生成 4．出行特征分析表： (1)起迄点调查主要数据汇总： (2)市区、郊区出行分布 (3)出行目的和出行交通方式选择比例 第七章　起迄点调查(OD调查) 第一节　　概 述 OD调查主要包括： 人的出行OD调查 车辆OD调查 货流OD调查 一、基本定义与术语 1.出行：指人、车、货从出发点到目的地移动的全过程。 出行“起点”，指一次出行的出发地点； “迄点”，指一次出行的目的地。 出行的三个基本属性： 每次出行有起迄两个端点； 每次出行有一定目的 每次出行采用一种或几种交通方式。 2．出行端点：出行起点、迄点的总称。每一次出行必须有且只有两个端点。 3．境内出行：起迄点都在调查区域范围内的出行。 4．过境出行：起迄点都在调查区域范围外的出行。 5．区内出行：起迄点都在小区内的出行。 6．区间出行：起迄点分别位于不同小区内的出行。 7．小区形心：指小区内出行端点(发生或吸引)密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点。 8 .期望线：又称愿望线，为连接各小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。 9.主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成。 10．OD表：即表示起迄区之间出行交换数量的表格，见图7-1 11．调查区域境界线：包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区(ＣＢD)的包围线，见图7-2。 12．分隔查核线：为校核ＯD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线，可设一条或多条。见图7-2。 13．出行产生点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行的出发点。 14．出行吸引点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点或到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行吸引数应等于出行产生数 15．出行分布：又称OD交通量。 调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数(图7-1中)，当限为车轴出行时，亦称交通分布。现状出行分布由OD调查得到。 二、起迄点调查意义 起迄点调查的实质是把出行(人、车、货)从技术与社会综合的角度进行研究。这种方法改变了传统的单靠断面交通量的调查与增长率估计来研究交通需求与交通运输能力的关系，是交通研究进程中的一个重大进步。 起迄点调查的具体目的： 为发现主要交通症结，调查与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排队提供依据； 由ＯＤ调查资料、土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据； 客观地分析评价各类交通出行的特征，为提高公共交通系统运行效率，制定近期、远期交通政策提供有效信息。 2．车辆出行 机动车辆包括货车与客车。机动车出行调查包括所有牌照车辆和调查日进入调查