控制管理会计-第二章-syf.ppt

最小平方法 最精确，但工作量大，适于计算机操作。 相关性分析：成本分解最终都是得出直线模型，这些描述是否准确、合乎实际，除了依赖于数学方法本身的科学性外，更关键的是成本和所选用的业务量之间应确实存在基本的线性联系，否则，成本的分解就失去意义。 P50-51 单一动因成本性态分析的意义 为变动成本法的应用提供了前提条件。 是本量利分析的基础。 分析结果可直接用于成本预测。 有助于加强成本控制和正确进行业绩评价。 单一动因成本性态分析的意义 为变动成本法的应用提供了前提条件。 是本量利分析的基础。 分析结果可直接用于成本预测。 有助于加强成本控制和正确进行业绩评价。 固定成本采用总额控制，而变动成本的控制重点在于单位成本。 单一动因成本性态分析的意义 为变动成本法的应用提供了前提条件。 是本量利分析的基础。 分析结果可直接用于成本预测。 有助于加强成本控制和正确进行业绩评价。 固定成本采用总额控制，而变动成本的控制重点在于单位成本。 成本责任归属：对生产基层单位，多数变动成本属于可控成本；固定成本一般为较高层次管理部门的可控成本。 （二）多动因下成本性态分析 企业的成本动因是多种多样的。不同成本项目有不同的成本动因，甚至同一成本项目会有若干个成本动因。因此，企业的总成本模型实际上是一个多元一次方程： Y＝a + b1X1+ b2X2+ b3X3+…+ bnXn P52案例分析： 陆星公司成本资料（假定该公司年运行54000次，其中客运30000次，每次平均载客量50人。每次旅行平均5车厢）： 成本类型 成本项目 金额 总公司成本 总成本 /年 路基相关成本 折旧 /年 　　 维修 600元/每次旅行 维修 20元/每次旅行每节车厢 车站相关成本 折旧 5000000元/年 其他 3元/每位乘客 列车相关成本 车头租金 /年 旅行成本 10000元/次 客用车租金 50000元/6个月 货运成本 500元/每次旅行每节车厢 客运成本 10元/每位乘客 要求： 分别建立单一数量动因和多动因下陆星公司的总成本模型。 讨论：两者有何不同？为何不同？ 第二章 成本性态与本量利分析 第一节 成本及其分类 第二节 成本动因及成本性态 第三节 本量利分析 一个成本对象的总成本受到成本动因的影响。例如，一个工厂（成本对象）的电力成本是受机器（小时数量）影响的，所以机器小时数量便是成本动因。 其他厂家的成本动因有产品数量、机器准备次数、产品设计改变次数、促销和分销渠道等。 一、成本动因 获得竞争优势 关键的第一步是识别 企业的或者组织的 核心成本动因。 一、成本动因 成本动因的类型有两种： 数量基础的成本动因，一般是在一个总体水平上制定的，如产出水平（产品数量或生产中所耗直接工时数）。 作业基础的成本动因，一般是在详细分析的生产层次上制定的，它与特定的作业相联系，如机器准备、产品检查、材料处理、包装等。 一、成本动因 （一）数量基础成本动因 某些类型的总成本是以成本对象的数量为驱动因素，如直接材料和直接人工。 传统成本性态分析，就是根据数量基础成本动因，即业务量来考察总成本的变化规律。 一般的，根据成本和业务量之间的关系，存在变动成本、固定成本和混合成本三种性态的成本。 1. 变动成本 变动成本是在一定时期和一定业务量范围内，其成本总额的变动和业务量之间保持正比例关系的成本。 一般的，企业的直接材料、计件工资制度下的直接人工、按销售总额计提的推销人员工资等费用都属于变动成本。