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第六章 柴油机供给系 柴油机供给系组成及燃烧室形状 喷油器、喷油泵及调速器的结构和工作原理 了解电控柴油机喷射系统的结构 6.1 概述 柴油机供给系的功用及柴油 柴油机供给系的组成 柴油机的特点 柴油机供给系的功用 储存、滤请和输送柴油，并按照柴油机各工况需求，定时、定量、定压将柴油喷入燃烧室，最后将废气排入大气。 柴油 发火性：十六烷值，十六烷值越高，发火性越好。 蒸发性：蒸发性越好，越有利于燃烧。 凝点：表明柴油的低温流动性 柴油牌号 柴油机供给系的组成 燃油供给装置：喷油泵、喷油器、调速器、输油泵、滤清器、油管等组成 空气供给装置 混合气形成装置 废气排出装置 燃油供给装置 低压油路：油压是由输油泵建立的，而输油泵的出油压力一般为0．15～0．3MPa，故这段油路称为低压油路，只用以向喷油泵供给滤清的燃油。 油箱 粗滤器 输油泵 细滤器 高压油路：油压是由喷油泵建立的，一10MPa般在以上，故称此段油路为高压油路。 喷油泵 喷油器 喷油（回油） 柴油机的使用特点 压缩比大 经济性好,同样排量的柴油发动机可比汽油机节油25-30% 故障少 排气污染小，同样排量的柴油发动机可比汽油机的CO2少40%，CO和HC少10%左右 排气噪声大 制造成本高，高10-15%左右 6.2 柴油机可燃混合气的形成和燃烧过程 可燃混合气的形成 燃烧过程 形成特点 时间短 混合气不均匀 燃烧不均匀 形成方式 提高柴油机动力性和经济性的方法 十六烷值较高的柴油 高压缩比 喷油压力足够高 燃烧室形状可产生强烈空气运动 6.3 燃烧室 统一式燃烧室 分隔式燃烧室 统一式燃烧室 分隔式燃烧室 两个空间，一个在缸盖中（副燃烧室），一个在活塞顶（主燃烧室），两部分间有孔道相连。 两种类型 燃烧室形状 6.4 喷油器 功用：根据喷油泵出口压力对喷射燃油进行计量，并以高压将柴油雾化成颗粒，喷入到燃烧室中，剩余燃油流回油箱。此外，喷油器在规定的停止喷油时刻应能迅速地切断燃油的供给，不发生滴漏现象。 类型：孔式、轴针式 孔式喷油器 组成：针阀偶件11-12、顶杆8、调压弹簧7、喷油器体13等 针阀偶件 针阀上部的圆柱表面通针阀体的相应内圆柱面作高精度的滑动配合，配合间隙为0．001～o．004mm。此间隙过大则乍能发生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；间隙过小时针阀将不能自由滑动。 针阀偶件的配合面通常是经过精磨后再相互研磨而保证其配合精度的。所以选配和研磨好的一副针阀偶件是不能互换的，这点在维修过程中应特别注意。 轴针式喷油器 与孔式相比，喷孔只有一个、较大，不易堵塞、易加工，喷油压力较低，轴针较复杂，具有自洁作用。 6.5 喷油泵 功用：定时、定量地向喷油器输送高压燃油 多缸柴油机喷油泵的要求 各缸的供油次序符合所要求的发动机发火次序； 各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％； 各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲轴转角； 为避免喷油器的滴漏现象，喷油泵还必须保证供油停止迅速。 喷油泵的类型 柱塞式 转子式分配泵 柱塞式喷油泵 柱塞（斜槽） 两大偶件 油量调节机构 6.6 调速器 用来随柴油机负荷的变化自动调节喷油泵的油量，自动改变柴油机转速，使柴油机稳定运转的装置。 用来防止柴油机飞车（转速过高）和熄火（转速过低）。 不使用调速器的情况 实验表明： 在某一较高转速时，Me降低一点，转速n会更大，柴油机便导致飞车，排气管冒黑烟，发动机过热等故障。 反之， Me稍有提高，柴油机转速便下降很大，甚至熄火。 类型 单程式（定速）：发动机转速几乎不变，通常用来限制最高转速（飞车）。一般用于小型工业柴油机。 两速式：限制最低（熄火）和最高转速（飞车）。中间转速不起作用。用于部分汽车。 全速式：可控制从最低到最高转速间任一转速的供油量，即使发动机在任一转速下稳定工作。应用广泛，车用较多。 综合式：兼具两速和全程的功能，不同发动机工况，互换使用。 两速式、全程式调速器车用最广，其作用原理均为离心作用，因此成为机械离心式调速器。 两速式工作原理 较低转速时，飞块（产生离心力）随转速大小产生离心力，离心力与怠速弹簧及起动弹簧弹力平衡时，供油调节齿杆位置不变，发动机稳定运转。 若转速降低（熄火），离心力减小，在弹簧和机械机构作用下，供油太藕节齿杆移动，增加供油量，使发动机转速回升。 若转速升高，离心力增大，大于弹力，机械机构作用下，齿杆反方向移动，供油量减小，转速下降。 两速式工作原理 正常工作转速时，调速器不起作用，由驾驶员控制供油量调节。 最高转速时，即