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Tunnel Engineering 3.2 新奥法－公路隧道路面施工 混凝土刚性路面 沥青柔性路面 Tunnel Engineering 3.2 新奥法－公路隧道路面施工 Tunnel Engineering 3.2 新奥法－隧道监控量测 Tunnel Engineering 3.3 TBM法 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM工法） 岩层隧道的施工工法除新奥法之外，还有隧道掘进机法（TBM工法，Tunnel Boring Machine的简写）。适用于特长山岭隧道施工。 TBM是集隧道开挖、支护及运渣等为一体的完全自动化隧道修建设备。 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM） 控制室 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM） TBM施工的主要流程： 掘进机施工的准备工作 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM） TBM施工的主要流程： 掘进机全断面开挖 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM） TBM施工的主要流程： 初期支护（锚喷结构或预制管片）及二次支护（现浇钢筋混凝土） 仰拱预制块 喷层 模筑混凝土 预制混凝土管片 Tunnel Engineering 3.3 隧道掘进机法（TBM） TBM施工的主要流程： 掘进机的向前推进、支护，直至隧道贯通。 TBM 精确贯通 Tunnel Engineering 掘进机法的优点 安全。开挖断面一般为圆形。 快速。掘进速度一般可达：软岩层2m/h，中硬岩层1m/h，硬岩层0.5m/h。 经济。 省工与降低劳动强度。 排渣容易。 3.3 隧道掘进机法（TBM） Tunnel Engineering 掘进机法的缺点 一次投资大，尺寸重量大，机器较复杂制造周期长，装运费时费事费钱，刀具的消耗和维修费用也很昂贵。 对岩层变化的适应性差。 开挖的隧道断面局限于圆形，对于其他形状的断面，则需进行二次开挖。 作业率低。 能耗大。 3.3 隧道掘进机法（TBM） Tunnel Engineering 秦岭特长隧道TBM施工（φ8.8mTBM ） 秦岭隧道位于安康铁路线上，是我国最长单线铁路隧道，全长18.46km，是国外铁路应用TBM施工的第三座长隧道（英法海峡隧道，瑞士费尔爱那铁路隧道）。 3.3 隧道掘进机法（TBM） Tunnel Engineering 3.4 客运专线隧道施工方法 Tunnel Engineering 3.4 客运专线隧道施工方法 时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，它是以客运为主的高速铁路。 根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运专线，总长1.2万公里以上。 Tunnel Engineering Tunnel Engineering 目前，正在建设的和拟建的几条客运专线都有大量的隧道工程涌现。 列车高速运营 隧道的净空断面积增大 施工难度急剧增加。 3.4 客运专线隧道施工方法 Tunnel Engineering 客运专线隧道可选择的施工方法为 新奥法（NATM工法）开挖方式：人工、钻眼爆破工作面开挖方法：CD、CRD、眼镜工法、预留核心土法支护：锚杆和喷射混凝土隧道断面：任意断面 岩石掘进机法（TBM工法）开挖方式：机械工作面开挖方法： 全断面支护：锚杆和喷射混凝土、预制管片隧道断面：圆形断面 3.4 客运专线隧道施工方法 Tunnel Engineering 3.3盾构法 3.5 盾构法 Tunnel Engineering 3.5 地铁隧道施工—盾构法 地下铁道 地下铁道是指在城市地下修筑隧道，铺设轨道，以电动快速列车运送大量乘客的公共交通体系，简称“地铁”（metro）。 地铁系统不是单纯的地下铁道，而是由地面铁路，高架铁路和地下铁道组成的快速轨道交通系统，只是由于长期的习惯，仍沿用过去地下铁道的名称。 地铁和轻轨的区别 按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。 地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与铁路列车选用的轨道规格相同。 Tunnel Engineering 3.5 地铁隧道施工—盾构法 我国国务院批准城市建设地铁的指标 城市人口超300万；（淮南-240万左右）