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3章 2003.11 revision 国际运输货物保险条款 一．国际货物运输保险的含义 国际运输货物保险是以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。 二．国际货物运输保险的重要意义 由于上一章讲述的关于国际货物运输的复杂和风险，买卖双方在货物买卖交易中订立保险合同就是必不可免的一项活动。 （1）转移风险 （2）均摊损失 （3）实施补偿 §4.1 海运保险 主要涉及三个层面的范围 一．风险 二．损失 三．费用 一、海上风险及损失 保险业把海上货物运输的风险分成海上风险和外来风险。风险是造成损失的原因。 A.海上风险 。海上风险包括自然灾害和意外事故。 B.外来风险。外来风险是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。 （一）海上风险 . 海上风险 海上风险 海上风险又称海难，指船舶或货物在海上航行中遭遇的自然灾害和意外事故。 自然灾害，特指船舶航行时遭遇的： 恶劣气候 雷电 海啸 地震或火山爆发 意外事故，特指船舶或货物： 搁浅 触礁 沉没 碰撞 失踪 失火 爆炸 （二）海上损失 被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失 1.全部损失 1）实际全损。 2）推定全损。 2.部分损失 1）共同海损 2）单独海损 3、其他损失 指除海上风险以外的其他风险所造成的损失 2.1实际全损 *被保险货物的实体已经完全灭失 *被保险货物遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值 *载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯 *被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺 2.2 推定全损。 修理，或 整理和续运，或 收回所有权 的费用超过标的的价值 案例1 在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A商的10万美元的钢材全部被抛入海底，船舶便起浮并可继续航行。问A商遭受的是全部损失还是部分损失？ 部分损失案例2 A 部分损失 单独海损 指海上风险直接造成的、由受损方单独承担的部分损失 共同海损 船舶和货物在航行中遭遇海上风险，为了共同安全，有意识地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用 构成共同海损的条件 船、货的共同危险客观存在； 船方必须是为了解除船、货的共同危险，有意识地采取的合理措施； 所作出的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，也就是说，牺牲和费用是为了解除危险，而不是由危险直接造成的 牺牲和费用最终必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施以后，船舶和/或货物的全部或一部分最后安全抵达目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。 案例 一载货船舶由天津港驶出不远处，一船舱起火，船长下令引水灭火，火虽扑灭，船的主机被烧坏，遂租拖船拖回天津港，修理完毕后重驶目的港。事后检查，发现如下损失：1）300箱货物被焚；2）100箱货物被烟熏；3）200箱货物被水浸湿；4）主机和部分甲板烧坏；5）拖船费用；6）额外增加的燃料费用和船员工资。以上损失哪些是共同海损，哪些是单独海损？ 共同海损与单独海损的区别 案例4：有一轮船投保价值为5000万美元。船东将其租其S公司经营，本航次运费收入25万美元。船上装载A、B、C、D四家货，A货值150万元，B货值150万美元，C货值100万美元，D货值60万美元。船舶航行中触礁遇险，海水大量涌入船舱内，情况十分危急。为了挽救船、货及船上人员安全，船长下令抛弃D货物，以使船浮起修理。当将D货全部抛入海中后，船舶基本可以修理，于是船长命令停止抛货。经过船上人员抢修，船舶最后平安抵达目的港口。此此船舶触礁，构成共同海损，试计算各方承担损失的金额。 解：全部财产价值=船+运费方+货方=5015万+25万+150万+150万+100万+60万=5500万美元 各占总价值比重：船………………5000/5500=90.91% 运费方………25/5500=0.45% A货、B货分别为…………150/5500=2.73% C货…………100/5500=2.36% D货…………60/5500=1.09% 现D货全部抛入海中,总价值60万美元,应由各方按比例分摊 船方应负担 600000×90.91%=545460美元 运费方应负担600000×0.45%=2700美元 A货主应承担600000×2.73%=16380美元 B货主应承担16380美元 C货主应承担600000×2.36%=14160美元 D货主应承担600000×1.09%=6540美元 注:1)如果分摊