10.反应时研究.pptVIP

再认15种道路标志的反应时和正确率受路标易读性影响。 “解除禁止超车”标志再认正确率最低，反应时最长。其他各标志再认的反应时之间差异显著。单行路（4）快速路终点（6）、山旁险路（11）反应时较长；施工（15）、学校（14）、快速路（5）、村镇（13）等反应时较短。 前苏联交通心理学家格卢什科认为，在直接影响交通事故的所有心理品质中，最重要的是驾驶员对道路情境变化的反应速度，而反应速度又常常以反应时间作为指标，因此，关于驾驶员反应时间与交通安全关系的研究，倍受国内外学者的重视。 Fergenson测定了875名驾驶员的简单反应时与选择反应时，探讨违章、事故与驾驶员决策时间的关系。结果发现，发生事故或违章次数多的驾驶员的决策时间（选择反应时与简单反应时之差）长，表明他们的信息加工能力差，而无事故或无违章的驾驶员，他们的决策时间短，对紧急情况的反应快。 　　Treat等人在印第安那大学对驾驶员的决策时间与事故的关系进行了研究。在这项研究中，Treat等人比较了三组被试的简单反应时与选择反应时的差异。结果发现，无事故组驾驶员的选择反应时与简单反应时之差为0.052秒，非责任事故组驾驶员为0.78秒，而责任事故组驾驶员为0.97秒。这一研究结果表明，驾驶员的决策时间与交通事故关系密切。 韩玉昌等在我国某城市曾对事故驾驶员与无事故驾驶员各31名，进行反应时间测试，结果发现事故组驾驶员的视觉、听觉简单反应时和选择反应时均比无事故驾驶员长，且差异显著 研究结果为深入开展驾驶员的选拔、培训与驾驶适应性检测提供理论依据与技术支持。 感觉通道 反应时（ms） 触觉 117－182 听觉 120－182 视觉 150－225 冷觉 150－230 温觉 180－240 嗅觉 210－300 味觉 308－1082 痛觉 400－1000 1.选择反应时概念：根据不同的刺激物，在各种可能性中选择一种符合要求的反应，并执行该反应所需要的时间。 如视觉选择反应时：包括两个视觉刺激（蓝光和红光），对其中一个刺激（蓝光）出现时，按左边的按钮，另一个刺激（红光）出现时按右边的按钮。 简单反应时与选择反应时图例 生活中的反应时：驾驶员根据不同情况作出刹车、拐弯、加速等不同反应 刺激 刺激1 刺激2 刺激3 刺激4 2.选择反应时的研究 唐德斯对选择反应时作出系统区分。 （1）两个刺激对应两个反应的反应时任务为B反应（选择反应） （2）一个刺激对应一个反应的反应时任务为A反应（简单反应） （3）虽然有两种刺激，但只要求被试对某一个刺激作出反应，此为C反应（辨别反应） B和C反应的反应时又可合称复杂反应时 红光 按键 蓝光 红光 按键 按左键 红光 蓝光 按右键 A反应 C反应 B反应 2.选择反应时的研究 通过相减的方法可以分析内部心理加工过程 辨别的时间＝C反应时－A反应时 选择的时间＝B反应时－C反应时 或者： 辨别反应时＝辨别的时间+简单反应时 选择反应时＝简单反应时+辨别的时间+选择的时间 在视觉的复杂反应时中，选择反应时比简单反应时长0.07秒（辨别与选择的时间） 在听觉的复杂反应时中，选择反应时比简单反应时长0.07秒 选择反应时的通道差异源自最初的简单反应时差异，而在辨别和选择这两个过程中没有多大差异。怎么理解呢？ 通道差异只在接受感觉刺激时发生，在脑内部的辨别和选择与通道无关。 刺激 感觉器官 脑内部的 加工 效应器 肌肉反应 辨别 选择 。。 2.选择反应时的研究 反应时间与刺激——反应个数的关系问题是怎样的呢？多辨别一个刺激并多选择一个反应比简单反应时要多出0.07秒，那么再增加呢是否反应时再增加0.07秒呢？ 默克尔揭示二者的函数关系：RT＝lgN 20世纪50年代心理学家卡克尼，用曲线图显示了选择数目与反应时间的关系，如图 反应时间（秒） 0.2 0.4 0.6 2 0 1 3 6 4 5 7 10 8 9 1.对被试反应的要求 首先从被试反应要求上看，应避免出现过早反应或其他错误的反应。 防止出现“假反应”的有效措施是①在实验中插入侦察试验（detection test），即给预备信号之后并不呈现刺激。②或者增加适当改换时距。 2.选择反应数目 选择反应时实验中，选择反应的数目需要与辨别的刺激数目相等，即有几种反应就要有几种刺激。 如果有多个刺激数目而反应数目不对等，那么不能保证被试只是作出了简单反应，也不能防止被试为了不致过早反应而不恰当地延长了反应时间。主试不能了解被试对刺激的辨别到了何种程度。 反应时的快慢常被作为衡量加工的自动化程度、概念的激活水平以及注意需求量等的指标。然而，在具体采用反应时指标时常常会遇到一些问题，因为反应时实验有两个基本的因变量是速度和准确性。 反应时实验中，反映速度和反应准确性之间存在反向关系，