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汽车发展现状 近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销屡创历史新高，价格总体保持稳中有降走势，并且私人购车随着消费环境日益改善以及价格下降迅速升温。当前我国经济正处于持续发展的关键时期，研究汽车市场价格变化特点，掌握市场运行规律，对科学有效地做好宏观调控，引导消费者理性消费，保持汽车市场平稳较快发展具有重要意义。一、近年汽车价格基本情况及特点自入世以来，国内汽车市场实现“井喷式”跨越发展，产销连续几年保持百万辆增长速度，并快速挤身世界前列。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。2001―2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。2006―2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.37%，累计比2006年下降4.30%，降幅均已低于5%。乘用车价格2006―2009年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%，累计比2006年下降7.98%，不难看出，竞争最为激烈的乘用车价格也较入世之初降幅明显放缓。近几年全国汽车价格汇总表单位：万元时间国产汽车价格平均值比上年（%）比2006年（%）乘用车价格平均值比上年（%）比2006年（%）2006年7.039－2.14 11.90－4.11 2007年6.838－2.86－2.8611.47－3.61－3.612008年6.741－1.42－4.2411.27－1.74－5.292009年 6.737－0.37－4.3010.95－2.84－7.98数据来源：根据国家发展改革委员会价格监测中心相关监测数据整理。总体看21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出“一升一降”的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，市场取得了空前发展，年均增速始终保持在两位数以上，2009年在全球车市低迷的外部环境下，国内市场更是以超过40%的增速，首次超越美国位居世界第一。另一方面，汽车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而持续单边走低，在经历了入世初期的快速下降后，近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定。二、市场价格变化原因分析近年来汽车工业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，作为典型的资金密集型产业，其产业链长、关联度高，对上下游的机械、冶金、电子、橡胶、石化等众多相关行业带动较强，其价格变化不仅受供求关系、消费心理决定，还将受到企业生产运营管理、金融消费信贷、能源价格变动、物流运输以及突发事件等诸多复杂因素影响。综合判断，近年汽车价格变化主要受以下因素影响：（一）市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低过去10年国内市场由小到大产销持续升级，由于汽车生产资金需求较大，生产周期较长，对市场变化反映相对滞后，2000―2007年市场产销以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2001年产销增速均约13%，2002―2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004―2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%，2006―2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%，2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至 5.21%与6.70%，2009年在政策利好刺激下产销增速分别创下48%与46%的历史新高，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。近年来随着市场不断扩大，每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。现阶段供求关系仍是决定汽车价格的最主要因素，供给略显宽松是近年我国汽车市场的主要特征。从市场发展角度看，任何一个持续快速发展的成熟市场，都会伴有适度的产能过剩，通过市场充分竞争优胜劣汰，从而保持市场发展活力。当前国内产销比值较低，基本在合理的可控范畴之内。近几年全国汽车产销量汇总表单位：万辆时间产量比上年销量比上年2000年206.912.94%208.814.04%2001年234.213.19%236.413.22%2002年325.438.94%324.837.39%2003年444.336.54%439.135.19%2004年507.114.13%507.115.49%2005年570.812.56%575.813.55%2006年727.927.32%721.625.13%2007年888.222.02%879.221.84%2008年934.55.21%