汽车仪表系冷却液温度表.PPTVIP

* * 可变电阻式机油压力传感器5是利用油压大小推动滑臂来改变可变电阻的阻值，当油压升高时，电阻值减小；当油压降低时，电阻值增大。电磁式机油压力表内部有两个线圈L1和L2，中间置有铁磁转子２，转子上连有指针３。 * 双金属片式冷却液温度传感器是一个密封的铜质套筒，外部有一个接线柱7与指示表相连。传感器内部装有条形双金属片4，其上绕有加热线圈，线圈的一端接双金属片的触点，通过固定触点3搭铁，另一端通过接触片5与接线柱7相连。触点具有一定的初始压力，当水温升高时，双金属片向上翘曲使触点间的压力减弱。 * 由于电源电压变化影响仪表读数的准确性，因此在这种电路中需配有电源稳压器。当稳压器触点1闭合时，输出电压U出与输入电压U入相等，即等于电源电压，此时，双金属片2因加热线圈3通电而受热变形，使触点1断开；触点1断开后，输出电压U出等于0，双金属片因加热线圈断电而逐渐冷却复原，于是触点重又闭合。如此反复，使稳压器输出一脉冲电压，其电压波形如图8.7所示。当电源电压增加时，加热线圈3的电流增大，触点闭合时间短，断开时间长；反之，当电源电压降低时，加热线圈3的电流减小，触点闭合时间长，断开时间短，输出电压平均值保持稳定。该电源稳压器的输出电压为8.64V土0.15V。 * 图8.8 电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器 a) 电磁式冷却液温度表与热敏电阻式温度传感器b) 电磁式冷却液温度表的等效电路 1.左线圈 2.右线圈 3.软铁转子 4.指针 5.冷却液温度传感器 * 图8.9 电磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器 a) 电磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器b) 电磁式燃油表的等效电路 1.左线圈 2.右线圈 3.转子 4.指针 5.可变电阻 6.滑片 7.浮子 8、9、10.接线柱 11.点火开关 * 电磁式和动磁式燃油表的优点是当电源电压波动时，通过左、右两线圈的电流成比例地增减，使指示值不受影响。动磁式燃油表由于线圈中没有铁心，因此没有磁滞现象，指示误差小。 * 有些汽车上还装有副油箱，这时在主、副油箱中各装一个传感器，在传感器与指示表间装有转换开关，可分别测量主、副油箱的油量。 * * 有的汽车还带有日行程计数器，它由四只数字轮组成，最大读数为999．9km，其传动机构及工作原理与上述里程计数相同，不同的是日行程计数器装有一个人工复位机构，以便根据需要将日行程计数器复位到0。 * RX为浮子式滑线电阻传感器，显示器件主要由两块集成电路LM324和VD1～VD7发光二极管组成。R15和VD8组成串联稳压电路，为电压比较器反向输入端提供稳定的基准电压。为了消除燃油晃动的影响，RX输出端A点电位经R16和C组成的延时电路加到电压比较器的同向输入端，与反向输入端的基准电压比较并加以放大。 当燃油箱中加满燃油时,传感器RX的阻值最小，A点电位最低，电压比较器输出低电平，6只绿色发光二极管均亮；红色发光二极管VD1熄灭。当燃油量减少时，绿色发光二极管按VD7、VD6、VD5…次序依次熄灭。燃油量越少，绿色发光二极管亮的个数越少。当燃油量减少到下限时，传感器RX的阻值最大，A点电位最高，集成块IC2的第5脚电位高于第6脚基准电位，6只绿色发光二极管全部熄灭，红色发光二极管VD1点亮，提醒驾驶员补充燃油。 * 微机给燃油传感器提供一固定的＋5V电压，燃油传感器输出的信号电压通过A/D转换后送至微机进行处理，并将其转换为操作显示器的电压信号，以杆图方式显示燃油量。 * 组合仪表种类较多，图8.29所示为单片机控制的汽车智能组合仪表，它由汽车工况采集、单片机控制及信号处理、显示器等部分组成。 * 该系统可以是简单的组合，如图8.30所示的燃油数据中心。也可以是对各种信息进行分析计算处理，具有更多功能的一体式信息系统，所监控的车辆信息如图8.31所示。  2005.9 7.1 汽车仪表系 原理：当初级电路导通时，三极管VT截止，电容C2被充电，充电电流由蓄电池正极?点火开关?电阻R3?电容C2?二极管VD2?蓄电池负极。当初级电路截止时，三极管VT导通，电容器C2放电，放电电流通过三极管VT?电流表?二极管VD1。当发动机工作时，点火系初级电路不停的导通与截止，电容C2不停的充放电。因为初级电路通断的次数与发动机转速成正比，所以电流表中电流平均值与发动机转速成正比，从而可用电流平均值标定发动机的转速。 2005.9 7.2 数字式仪表系 1电子显示器件 1.真空荧光管（VFD） 2.液晶显示器（LCD） 3.发光二极管（LED） 2显示器显示方法 1.字符段显示法 2.点阵显示法 3.特殊符号显示法 4.图形显示法 3数字仪表控制电路 1.分装式数字