桥式起重机的修理[精品].doc

桥 式 起 重 机 桥架变形机理及修复的工艺探讨 撰写人: 工种:冷作工 摘 要 桥式起重机是一种特种设备,分类较多,应用非常广泛,而且由于桥式起重机的使用环境比较恶劣、工作对象千差万别、工作级别不同等，同时也由于操作使用的原因，使桥式起重机的桥架发生变形，严重影响了桥式起重机的使用寿命。本文针对桥式起重机主梁变形的概念、原因、测量方法、造成的后果进行了探讨，提出了在轨面上进行主梁下挠修复的工艺流程、相关的焊接参数。 关键词：桥式起重机、桥架、主梁、下挠、焊接 一、前言 桥式起重机广泛的应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。 桥式通用起重机桥架的变形是比较普遍存在的问题。发现变形之后，要视实际情况确定出防止继续变形的措施或进行修复，绝不可以任其发展下去。 经验证明，在正常情况下使用的起重机（不超载、不受高温影响 以及维修合理等），其主梁下沉到一定得程度，就基本上趋于稳定。但是有的起重机在使用一段时间之后，可能发生一些不正常的现象，如小车不能准确地停在指定位置上或运行时发生摆动，小车啃轨，大车啃轨，机构传动部件不正常的损坏以及电气元件多次的烧伤等。产生这些现象的重要原因之一，就是桥架发生了永久变形。此时应对桥架各主要尺寸进行检查和测量，如主梁挠度、水平旁弯、腹板波浪形、桥架对角线误差等。把实际测量的结果和有关规定的数据对照一下，然后分析出产生这些毛病的原因，最后确定出具体的修理方案。 二、主梁变形的概念 桥式起重机在出厂就制造出有上拱度的主梁，其目的是增强主梁的承载能力及减轻小车的爬坡和下滑。所谓主梁的上拱度，就是主梁向上拱起的程度。在用钢丝发测量主梁的上拱度时，被测部位的曲线值表现高于水平线。 桥式起重机使用一段时间后，主梁拱度便逐渐地减小。把新出厂的起重机所具有的上拱度，减去现有起重机的上拱度，次差值就是主梁的拱度减小量。 随着时间使用的延长，主梁最后还可能由上拱度而变为下挠。所谓主梁的下挠，就是主梁的向下弯曲。在用钢丝法测量时，主梁的下挠曲线值，表现出低于水平线。当主梁产生下挠之后，会引起主梁的水平旁弯和腹板的波浪变形。当下挠达到一定数值之后，起重机将发生一系列的不正常现象。 一般来讲，主梁产生下挠就要考虑修复。究竟下挠到什么程度才需要进行修复，还应加以规定。这项规定的意图是，考虑到主梁产生下挠之后如不及时修复，将会使下挠继续扩大，如果主梁变形已经十分严重仍在继续使用，一方面满足不了生产要求，可能导致重大的设备和人身事故。 主梁下挠的含义包括有： （1）主梁的允许下挠 所谓主梁的允许下挠，就是指小车处于主梁中间病受有额定的负载作用时，在主梁的中间部位产生了比规定值小的弹性下挠。所谓主梁的弹性下挠，是指主梁受负载作用后，在主梁某部位产生的下挠，且当负载去掉之后，主梁又能恢复到原来的状态，主梁的这种下挠就叫做主梁的弹性下挠，其数值就叫做主梁的弹性下挠值。一般情况下，主梁的允许下挠值从水平线算起，不要超过(S是打车标准跨度值). 对新安装的双梁桥式起重机所规定的允许下挠值，各国规定是不一样的，我国还规定：单梁桥式起重机主梁的允许下挠值;手动单梁桥式起重机主梁的允许下挠值,同时对双梁桥式起重机还要求测量刚度，是主梁震动衰减时间保持在8–12s，振幅减小至0.5mm. （2）主梁的应修下挠值 主梁的应修下挠值，就是主梁中间部位的下挠极限值。通常，主梁下挠程度接近了这个数值，就应该进行矫正，如果还继续使用，就可能是桥架变形继续恶化，以至造成事故。如下表 双梁桥式起重机应修下挠值mm 跨度S（m） 10.5 13.5 16.5 19.5 22.5 25.5 28.5 31.5 满载 15.75 20.25 24.75 29.25 33.75 38.25 42.75 47.25 空载 7 9 11 13 15 17 19 21 三、主梁变形的原因 （1）主梁内应力的影响 由于金属结构在制造过程中强制组装控制变形，所以材料内部必然引起内应力，这种内应力在起重机的使用过程中式不断趋向均匀化的，以致最后可能全部消失，所以主梁要产生下沉。另外，在焊接过程中，由于局部性的不均匀加热，使得焊缝及其周围金属又发生了不同程度的无规则变形，这种变形，是主梁在各个部位上都产生了不同方向的内应力，这些内应力与起重机受载后在主梁内部产生的工作应力叠加后，导致了结构的某些部位应力值超过了材料屈服极限，是材料产生了塑性变形，最后促成了主梁的变形。再有，在桥式起重机的承载过程中，主梁的腹板是以中性轴为界，其上部是受压区，下部是受拉区，手拉区金属受拉伸作用，受压区金属受压缩作用，在受压区腹板上就容易形成波浪形，这又会引起