船舶推进装置教程文件.ppt

第三章 船舶推进装置;第一节 船舶推进装置的传动方式;二、间接传动;三、Z型传动（直角传动）;第二节 轴系组成 包括推力轴、中间轴、尾轴及相应的轴承;一、推力轴和推力轴承 作用：（1）将主机的扭矩传给中间轴 （2）把中间轴上螺旋桨的推力传给船体 （3）对轴系轴向定位 推力传递过程：螺旋桨→推力环→油膜→ 推力块 → 推力轴承座→船体 二、中间轴及轴承 作用：连接推力轴和尾轴，传递扭矩及推力，承受中间轴重量，轴线定位;;螺距-H;2、螺旋桨的进程比 进程hp: 螺旋桨转一周，轴向实际前进 距离，hp小于H，因水被推动后移 滑失h：螺距与进程的差值 h=H- hp 进程比λp:进程与螺旋桨直径的比值 λp=hp/D=Vp/nD (Vp=hp·n) 3、螺旋桨工作特性 浆的推力 T = K1ρ n2D4 浆的扭力矩 M = K2 ρ n2D5; 设：C1=K1 ρ D4 C2=K2 ρ D5 则： T=C1n2 M=C2n2 螺旋桨功率P=ω ·M= 2 πn ·M = 2 πn ·C2n2= 2 πC2 · n3 设：C= 2 πC2 则：P=C· n3 结论：功率与转速立方关系，推力、扭矩与转速平方关系。;总结：阻力增加，进程hp减少， λp减少，K1、K2、K3、C1、C2、C增加，特性曲线变陡，反之变平坦。变矩浆的螺距角越大，即螺距越大，特性曲线越陡。;第三节 各种航行条件下主机的工况;2、与螺旋桨配合工作时的主机工作点 以主机发出功率等于螺旋桨吸收功率为原则，二者的配合工作点既是，柴油机速度特性曲线与螺旋桨特性曲线的交点 ;二、航行条件变化时主机的工况 1、航行阻力变化时主机的工况 ;;第四章 船用泵和油马达;3、船舶辅助机械用泵 为辅助机械服务，包括辅锅炉用泵，空压机用泵，制冷装置用泵，海水淡化装置用泵，甲板机械用泵，防污染装置用泵。 4、船舶专用泵 特殊船舶用泵，包括货油船、挖泥船泥浆泵、消防船消防船等;按工作原理分类：;二. 泵的性能参数;;; 3. 转速 指每分钟的回转数.n r/min ;第二节 容积式泵;;2、往复泵的流量和效率 往复泵的容积效率：?v=Q/Qt 往复泵的实际流量: Q=Qt ?v ;3、往复泵的特点: 1） 具有较强的自吸能力. 2） 理论流???与压头无关, 只取决转速, 泵缸几何尺寸和作用次数 3）能产生很高的压头。 压头与尺寸，作用次数, 转速无关, 仅取决于外界负荷；额定排出压力取决于泵的功率, 强度和密封性能等. 4） 流量不均匀, 采用空气室、多作用 5）转速不能太高（200-300转） 6）结构复杂、易损件多. 7）泵阀易被固体杂质摩擦和垫起 ;二、柱塞泵;2、轴向柱塞泵工作原理 1）流量大小及方向的调节 2）轴向柱塞泵结构紧凑、体积小、重量轻、变量机构布置方便、寿命长、应用广泛。;;三、齿轮泵;;2、内齿轮泵的工作原理;;齿轮泵的特点;四、叶片泵;;属非卸荷式叶片泵，转子和轴承承受不平衡的径向液压力;第三节 叶轮式泵;;2、离心泵特性曲线（定速特性曲线） (1). Q－H曲线：是选择和使用离心泵的主要依据。流量可用节流法调节。 (2). Q－P曲线：是合理选择原动机功率和泵起动方式的依据。 (3). Q－?曲线：是判断离心泵工作经济性的依据。;离心泵的特点;二、旋涡泵;开式旋涡泵配开式叶轮，闭式流道。;旋涡泵的特点;第四节 油马达;二、油马达的工作原理;2）轴向柱塞式油马达;2、活塞连杆式油马达;;性能特点： 1、结构简单，零部件少，耐冲击、对材料无特殊要求 2、球铰和缸体流道工艺性差 3、径向力不平衡，机械效率及容积效率较低，起动扭矩只达理论扭矩80％ ～ 85％ 4、转矩和转速脉动率大，润滑油膜易受破坏，低速时会产生“爬行现象”（忽慢忽快） 5、最低稳定转速一般在5～10 r/min ;3、静力平衡式油马达;;性能特点： 1、柱塞和五星轮基本不传递油压力，只是起保证进排油空间密封作用 2、如压力环和五星轮的尺寸选择得当，柱塞、压力环和五星轮可实现油压的静力平衡 3、主要润滑面间的摩擦力大为减少，适用于高压，且工作可靠，使用寿命长 4、转矩、转速的脉动率小（5％），不存在油膜破坏问题 5、低速稳定性好，最低达2 r/min 6、工艺性好（取消球铰及壳内不设流道） 7、可采用双列结构，使轴承负荷大大减轻 8、可实现两级变