发动机异响的故障诊断与排除.ppt.pptVIP

项目二 发动机的故障诊断与排除 现代汽车发动机普遍采用电控技术。它以微型计算机 为核心，对发动机燃油喷射系统、点火系统、排放控制 系统进行控制。在各种工况下，为发动机提供适当空燃 比的可燃混合气、最佳的点火时刻，大幅度的减少了汽 车的废气排放，改善了汽车的起动性能，提高了汽车的 动力性和经济性。发动机电控系统配备多种传感器，除 对燃油空燃比实现控制外，还对发动机点火时刻、怠速 转速、废气再循环、散热风扇、燃油泵等系统实现集中 控制。当发动机发生故障时，电控系统还提供故障自诊 断功能，贮存故障代码，点亮故障指示灯，并提供后备 系统，采取相应的保护措施维持发动机工作。 知识目标： 1、了解发动机机械部分常见的故障现 象，能够正确分析故障产生的原因； 2、掌握发动机电控系统常见故障现象， 能够正确分析产生故障的原因； 3、掌握发动机主要部件的损伤形式及对 系统的影响。 技术状况良好的发动机，在以不同的转速运时， 虽然发出声响的频率、波长、声级和衰减系数不同，但 都有一定的规律和范围。如果发动机在运转过程中，伴 随有其他声响如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的 金属干摩擦声等，即为发动机异响。发动机出现异响故 障后，若不及时排除，将会造成机件的加速磨损，甚至 发生事故性 的损坏。因此必须及时判断，采取必要的 维修措施排除故障。 1、发动机异响的原因及特性是什么？ 2、发动机异响故障的诊断程序是什么？ 3、如何利用专用的检测工具判断故障？ 4、曲柄连杆机构异响如何诊断？ 5、了解配气机构的异响的种类？ 6、 熟悉配气机构常见异响的现象及原因？ 7、了解配气机构的早期损坏的原因是什么？ 8、 掌握配气机构的维修注意事项有那些？ 一、发动机异响的原因及特性 ㈠ 发动机异响的原因 发动机各系统和机构中的某些故障，均可导 致异响的出现。如发动机过热、气门间隙过大、 曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重 不足、气缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起 发动机异响的原因归纳如下： 1、爆震或早燃。 2、 机件磨损。 3、 机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。 4、 紧固件松脱。 5、 机件损坏、断裂、变形、碰擦。 6、机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。 7、 润滑不良。 8、 回转件平衡遭破坏。 9、 使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符要求。 ㈡ 发动机两大机构异响的振动区域 发动机两大机构的异响通常与发动机的转速、负荷、温度、工作循环等因素有关。发动机异响的具体振动区域如图2-1所示。振 动区域大致可分为四部分： 1、气缸体与油底壳之间：曲轴轴承响，曲轴裂纹，连杆轴承响 等； 2、气缸体与气缸盖之间：气门座圈响，气缸上部凸肩； 3、气缸盖与气缸盖罩盖：凸轮轴轴承响，液压挺杆响，气门脚 响等； 4、发动机前端的附件部分：发电机等附件及传动带的异响。 2、 异响与负荷的关系 发动机不少异响与负荷有明显的关系。诊断时 可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。通常采用单 缸或双缸断火法解除一或两缸位的负荷，以鉴别异 响与负荷的关系，见表2-2 3、 异响与温度的干系 发动机的某些异响，与发动机的温度有关系，见表2-3 二、发动机异响故障的诊断程序 ㈠ 异响的确定 所谓异响的确定，是指从声响中找出异响。 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是 正常的声响，哪些是异响。异响中哪些是尚允许 存在的，哪些则是不允许继续存在，必须予以排 除的，这是异响诊断过程中首先应明确的。异响 的确定原则是： 1、若声响在低速运转时显得轻微、单纯，在高速运转时虽 显得轰鸣但却平稳均匀在加速和减速时声响显得过渡圆滑，则为 正常声响。 2、若声响小伴随着沉闷的“镗、镗”声，清脆的“当、当”声， 短促的“嗒、嗒”声，细微的“唰、唰”声，尖锐的“喋、喋”声和强烈 的“嘎、嘎”声等声响，即表明发动机存在不正常的异响。至于异 响是否允许存在，可依据以下情况决断： ⑴ 声响仅在怠速运转时存在，转速提高后即自行消失，在整个使用 过程中声响又无明显变化的，则属于危害不大的异响，允许暂时存在， 待适当时机再进行修理。 ⑵ 声响在突然加速或突然减速时出现，而且在中、高速运转期并不 消失，同时又引起机体振抖，则属于不允许继续存在的异响，应立即查 明原因，予以排除