水运工程安全生产技术专业篇三.ppt

四. 水上沉桩 ★高桩码头的组成：基桩、上部结构、接岸结构、岸坡和码头设备等。 桩式码头施工基本顺序： 水下挖泥 桩基施工 节点施工 上部节点施工 附属设施施工 码头下面抛填 挡土墙施工 码头后面回填 场地面层施工 1. 水上沉桩方式的选择 常用的水上沉桩方式 锤击式 水冲式 振动式 2. 水上沉桩的开工前准备 熟悉相关图纸 现场施工条件调查 对施工船舶进行安全检查 编写水上沉桩方案 调遣施工船舶进入现场 开工前准备 3. 水上沉桩 准备工作 吊桩就位 套替打 与桩锤 施打 检查标高与贯入度 缷锤 桩船移位 桩基临时固定 水上沉桩施工程序 及时夹桩 ▲沉桩施工前应进行以下几项工作： 选择合适的打桩船与桩锤。 结合沉桩偏差，校核各桩是否相碰。 根据船机性能、桩长、和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求。 检查沉桩区有无障碍物。 检查沉桩施工对沉桩区附近建筑物有无影响. 沉桩区需先行挖泥，为使岸坡恢复稳定，挖泥后应根据土质、坡度、水流、挖泥深度及施工要求等情况，需要间歇一定时间沉桩。 群桩不合理的沉桩顺序 群桩合理的沉桩顺序 2) 沉桩安全 控制要点 (1) 吊桩 桩垫 桩锤 替打 (2) 移船、桩入龙口 和定位 (3) 自沉和锤击沉桩 3) 沉桩控制 桩尖标高是通过桩顶的 标高测量来实现的。 偏位控制：偏位过大，给上部结构预制构件的安装带来困难，也会使结构受到有害的偏心力。 斜坡上打桩，采取恰当的偏离桩位下沉，并采取削坡和分区跳打桩的方法，防止岸坡滑动。 桩垫 桩锤 替打 (2) 桩的极限承载力控制： 一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度，即“双控”。另外还要仔细掌握贯入度的变化和及时掌握桩下沉的标高情况。 黏性土中沉桩以标高控制为主，贯入度可作为校核，桩尖在砂性土层或风化岩层时，以贯入度控制为主，标高作校核。 (3) 桩的裂损控制： 裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。 沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料。 (4) 夹桩 ★ 沉桩结束后应及时夹桩，加强基桩之间的连接，以减少桩身位移，改善施工期受力状态. ★疏浚工程按其性质和任务不同分为：　基建性疏浚和维护性疏浚。 ★基建性疏浚实施前，宜进行扫床，确保施工人员和疏浚设备安全。 ★现在最常用的测深仪器是：回声测深仪； ★水运工程的水深测量现普遍采用DGPS定位。  ★船坞的主体结构是坞室。  ★ 砂质河床的浅滩河段，可采用护岸工程(丁坝)束水攻砂，冲深并维持航道水深。  ★水上抛填块石，具有装石量大、船稳定性好、抗风能力强等优点的抛石船是起重驳船。 ★水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生漂流的影响，确定抛石船的驻位。 ★干船坞由坞室、坞首、坞门、灌排水系统、拖曳系缆设备、坞墩、起重设备、动力及办公设施和其他设备等组成。 ★泥驳船长应结合施工工况、水域环境、通航密度和当地气象等情况制定相应的安全技术措施，组织全体船员进行安全技术交底。  ★带解缆和冲洗甲板人员必须规范穿救生衣、戴安全帽。 ★在航行中，自航泥驳必须注意接收气象预报，掌握有关航段的天气海况，做好海上防台、防风和雾航。 ★沉箱预制吊运钢筋骨架时、钢筋前应检查所有吊点、钢丝绳、卡环是否安全可靠，否则禁止用。 ★指挥人员必注意平台、横移车、纵移车、斜架车各部位操作人员的安全，卷扬机操作人员必须听从指挥。 ★重力式码头沉箱安装后，检测应检测偏位、缝宽、错牙，若不符合要求，则抽水起浮，重新进行安装 ★预制大型沉箱海上运输，可用浮运拖带法或半潜驳干运法。 ★沉箱浮运拖带前的准备工作有：必要的技术准备；拖带、辅助船舶及设备的准备；拖带航线、航速的确定；水文气象条件的调查；发布航海通告。 ★沉箱拖运前应进行不小于24小时的漂浮试验，检验沉箱是否有漏水、渗水现象。 ★沉箱拖运前，对沉箱进行压载的最佳方法是砂石压载。 ★重力式码头沉箱安装后，检测应检测偏位、缝宽、错牙，若不符合要求，则抽水起浮，重新进行安装。 ★沉箱内抽水或回填时，同一沉箱的各舱宜同步进行(防止混凝土舱壁被压裂)，其舱内液面高差限值通过验算确定。 ★重力式码头方块安装时，在立面上，有阶梯状安装、分层分段安装、长段分层安装。 ★沉桩结束后应及时夹桩，加强基桩之间的连接，以减少桩身位移，改善施工期受力