02_制冷剂循环的基础知识.pptVIP

* * * * * * * 这里绘制的冷凝器是一种圆管冷凝器，现在的汽车越来越多采用一种被称为平行流的冷凝器。通过这种新型的结构特点使冷凝器的效率得到了优化。 水冷散热器不得直接与冷凝器接触！注意部件之间不得有污垢，必要时进行清洁。 出现问题时，也要检查散热器风扇的旋转方向。 * * * 在调换/更换时，始终要遵守维修手册中的最新信息！ * * 此带干燥器的收集器使用在带节流阀的制冷剂循环中。 此收集器具有非常大的容积，没有完全蒸发的制冷剂能够在这里完全蒸发。此部件经也常被称为再蒸发器。 收集器中的 U 型管能够防止压缩机吸入液态的制冷剂。塑料盖能够防止未气化（！！！）的制冷剂进入吸入位置。 在调换/更换时，始终要遵守维修手册中的最新信息！ * * 膨胀阀的特性曲线是由蒸发器决定的。特性曲线是由传感器导管内的气体类型和调整弹簧上的螺栓决定的。 隔膜盒必须在高温位置进行绝热！ * * 如果阀门缺少隔热绝缘材料会导致预设特性曲线的改变! * * * * 当在蒸发器内沸腾时，温度还要远远低于水的冰点。用于蒸发必须的热量从周边制冷剂吸收热量 - 这里指的是流经蒸发器的空气。这部分“冷却的”空气被输送到车厢内。 从冷却空气中产生的湿气会在蒸发器露点以下的温度沉积，这就叫做冷凝。会形成冷凝水。空气会变的“干燥”。 空气中的浮尘也会沉积在蒸发器上。蒸发器也起到了“清洁”空气的作用。 * 这种阀门（早期的破裂问题) 直接安装在压缩机或液体容器上。 当达到大约3.8 MPa (38 bar) 时，阀门打开，当压力减少到大约3.0–3.5 MPa时，阀门关闭。 根据结构可以安装塑料垫圈，当阀门有反应，塑料垫圈即断裂。在这种情况下，必须查明 系统中过压的原因。 只有在排净制冷循环的情况下才能更换出现破裂问题的阀门！ * 制冷剂循环的基础知识 车上使用一种压缩式制冷装置。 制冷剂在封闭的管路中循环流动，并不断地在液态和气态之间来回转换。 制冷剂循环过程 压缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机内被压缩，温度也就升高。这样的制冷剂被压入到循环管路中（高压侧）。在这个阶段，制冷剂是气态的，并处于高温、高压下。 制冷剂经过很短的路程进入到冷凝器（液化器）内。冷凝器内已被压缩且变热的气体被流过的空气（迎风空气和风扇空气）带走了热量。在达到由压力决定的露点时，制冷剂气体就开始冷凝，也就变成了液体。在这个阶段，制冷剂是液态的，压力高，温度为中等。 液态的压缩后的制冷剂继续流到一个狭窄点处。这个狭窄点可能是一个节流阀或者是个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入到蒸发器内，于是压力就降低（低压侧）。在这个阶段，制冷剂是蒸汽状态的，压力低且温度低。在蒸发器中，喷入的制冷剂（汽液两相态）降压并蒸发（汽化）。 为此所需要的汽化热从流经蒸发器薄片的热新鲜空气中获取，于是空气就凉了下来。因而车内就会很凉快了。 内容 带膨胀阀的制冷剂循环 带节流阀的制冷剂循环 制冷剂循环的部件 带膨胀阀的制冷剂循环 系统概览 A – 压缩机 B – 冷凝器/液化器 C – 带干燥器的液体容器 D – 压力开关 E – 高压抽吸和充注阀 F – 膨胀阀 G – 蒸发器 H – 低压抽吸和充注阀 I – 缓冲减震器 （某些系统的压缩机 前方配有用于缓冲制冷剂振动的减震器） 带膨胀阀的制冷剂循环 制冷剂压力和温度 制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的工作状态。所给出的数据只能作为参考值。 这些值是在这种情况下获得的：在20℃的环境温度中停放了20分钟后且发动机转速为1500-2000转/分时。 压缩 约到1.4 MPa（14 bar），温度约65℃ 冷凝 压力约1.4 MPa（14 bar），温度降低10 ℃ 膨胀 从约1.4 MPa（14 bar）到约0.12 MPa（1.2 bar），温度从约55℃到-7℃ 汽化（蒸发） 压力约0.12 MPa（1.2 bar），温度约-7℃ 带节流阀的制冷剂循环 系统概览 A – 压缩机 B – 高压压力开关 C – 冷凝器/液化器 D – 高压抽吸和充注阀 E – 节流阀 F – 蒸发器 G – 低压压力开关 H – 低压抽吸和充注阀 I – 带干燥器的收集器 带节流阀的制冷剂循环 液态制冷剂是通过节流阀喷入到蒸发器内的，这与带有膨胀阀的制冷剂循环情况是不同的。 循环管路中的压力和温度 压缩 最大压力 2 MPa（20 bar），最高温度70℃ 冷凝 最大压力 2 MPa（20 bar），温度降低约10℃ 膨胀 从2 MPa（20 bar）降至 0.15 MPa（1.5 bar），温度从60℃降至 - 4℃ 汽化 最大压力 0.15 MPa（1.5