第2章节 人、车辆、道路的交通特性.ppt

交通工程学 ;架 构;1 驾 驶 员 的 交 通 特 性;1.1 感觉、知觉与信息处理; 知觉是对整个物体的认识，只有知觉才能断定物体的性质。 知觉的过程是可以理解物体和现象之间联系的过程，在知觉的基础上，形成所谓“深度知觉”。如目测距离、估计时间。; 驾驶员通过感觉器官感知各种行车信息，一部分通过注意的选择进入大脑神经中枢，并结合驾驶员已往的经验进行加工做出判断和决策，最后通过效果器（手、脚等）操纵车辆。;;;;视 力 ;;夜间驾驶员辨认距离 ;视 力 适 应 ;;晃 眼 ;色 视 觉 ;视 野 ; 驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少，见右图。 ; 行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄，注意力随之引向景象的中心而置两侧于不顾，形成隧洞视。;视 觉 敏 锐 条 件 ;错 觉 ;1.3 听觉 ; 反应是回答某种刺激所产生的动作。 简单反应是以某一种动作对单一信号的反应。 复杂反应是对几种信号中的某一种信号做出反应。根据选择出的信号，做出回答动作。 ;; 注意：对既定目标产生方向性意识，即在操纵汽车时，对行将出现的交通情况产生方向性的意识。 ; 驾驶疲劳：由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳及客观测定驾驶机能低落的现象。 驾驶员生活情况、车内外环境、驾驶员自身特性等多方面因素均会导致驾驶疲劳，进而大大降低行车安全性。 目前对疲劳的检查方法一般有生化法、生理心理测试法和他觉观察及主诉症状调查法。;1.7 饮酒与驾驶 ; 酒 类;饮 酒 对 人 的 影 响 ;; 日本学者认为，当血液中酒精含量达到0.5mg/ml时，驾驶机能受到影响，辨色力降低，选择反应时间增加，错误反应增加46%。;向静止物体（如电杆、树等）撞击； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路而引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高。; 观察驾驶状态： 行驶缓慢，该快不快，该慢不慢，该停不停；过路口时停车时间过长，绿灯后迟迟不起动，超车时跨越中线过度；换挡有声响；驾驶员态度异常等。 ;动态判断：动态条件下对距离和速度的知觉。 视线的移动占据一定的时间。例如，在交叉口驾驶员确定目标所需要的时间： 视线向左移 用0.15-0.23s， 眼睛在左侧确定目标 用0.10-0.30s， 视线向右移 用0.15-0.23s， 眼睛在右侧确定目标 用0.10-0.30s， 充分观察所用时间 为0.5-1.06s;判断距离的能力使驾驶员能正确估计道路宽度、超车距离、选择可插间隙等。周围条件对判断速度也有影响。 驾驶员通过动态目测可正确估计驶向交叉口车辆的速度及其距离交叉口的距离。 对运动速度和方向的知觉，是动态目测的基础。;1.9 驾驶员的差异 ;1.10 影响驾驶员特性的外界因素 ; 环境的影响 交通标志的布设会约束驾驶员的行动； 道路周围若有吸引人注意的干扰点，驾驶员的注意力受到分散； 若沿途播放轻音乐，可加快车速； 路上行人过多，会增加驾驶员的心理紧张等。;身体健康 能从危险之中选择出最危险的情况 正确、冷静、迅速而恒定地做出反应 在黄昏时有必要的视力 对眩光不敏感 有判断速度、距离的能力 对方向盘和踏板能施加不同力;2 行 人 交 通 特 性;2.1 行人交通事故 ;行 人 交 通 事 故 状 态; 统计规律显示，65岁的老人占死亡率最大，其次为14岁以下的儿童和45岁至64岁的人。 老年人心身机能已呈衰退。而儿童因身心机能尚未成熟，事故死亡率大。;2.2 行人交通特性 ;行人过街状况 行人过街的危险性 过街等候时间 使用人行过街横道的情况 使用过街天桥和过街地道的情况 ; 六岁以下的儿童，活动半径小，但倘若看护不到，也有可能肇事。 幼儿园的儿童及小学低年级学生，智力发育不健全，思想简单，缺少交通知识，易酿成事故。 小学高年级学生及初中学生，活动范围增大，骑车上学，可能因骑车技术不熟练或速度过快而发生交通事故。 ;3 乘 客 的 特 性;4. 车辆的交通特性;4.1 车 辆 特 性;1. 汽车的发展与保有量 ;车辆外廓的长、宽、高，它影响道路建设的净空和车内容量;车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量;; 原地起步加速时间指汽车由第I档起步，以最大的加速强度逐步换至高档后达到某一预定的距离或车速需要的时间。 超车加速时