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2--4 信号机的设置（二） 掌握几种信号机的设置方法 信号机的及表示器的命名方法 一、遮断信号机： 在繁忙的道口、大型桥梁、隧道、塌方和落石地点都应设遮断信号机； 遮断信号机是一个独立的系统，与其他信号没有连锁关系。只防护本线路，有多条线路时应单独设置。 设置原则：一般距防护点的距离≥50m；在自动闭塞 区段、道口距防护点的距离为不宜≥100m；在半闭 区段，司机可见道口距防护点的距离为不宜≥800m； 为区分而采用方型背板，机柱涂黑白斜线。 注意：通过信号机不能兼遮断信号机，因为其是非 绝对信号，而遮断信号机是绝对信号； 二、预告信号机 作用：预告进站信号机等主体信号；非自动闭塞区段的进站信号机、遮断信号机应设预告信号机。（接近信号机） 设 置 原 则 ①、遮断信号机、半闭区段线路所的通过信号机应设预告信号机；当遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光时，表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。遮断及其预告信号机采用方形背板并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机 : ②、自闭区段进站信号机前的第一架信号机兼预告信号机的作用，不设预告信号机，为区别，在该架信号机上涂三道黑斜线： ③、预告信号机与主体信号机的距离不得小于800米；预告信号机显示距离不足400米时，预告信号机与主体信号机的距离不得小于1000米； 三、调车信号机： 有调车作业的集中联锁的车站均应设调车信号机 ； 应根据车站调车作业的过程和繁忙的程度，考虑必要的平行进路作业和较短的机车行走距离来确定； 按所起的作用分类:起始调车信号机、折返调车信号机、阻挡调车信号机。 按设置位置分类(咽喉区）：单置、差置、并置 设置原则： 1、出站、接、发车进路信号机均兼调车信号机： 2、尽头线、机车出入库、机待线、专用线、牵出线、段管线、编组线等通向集中连锁区的入口处，均应设调车信号机； 3、单向运行的双线发车口内、进站信号机内方、单向运行的正线股道不发车端，均应设调车信号机； 4、在咽喉区，应设置起转线、平行作业、减少调车车列走行距离等作用的调车信号机； 5、驼峰调车场，每一线束设指示机车上峰的线束调车信号机，每一调车线设线路表示器，指示哪一条线调车。 四、驼峰信号机与驼峰辅助信号机： 指示调车车列能否溜放、下峰的信号机。设于峰顶最高处。每条推送线设一架驼峰信号机。 为便于司机了望，每条到发线靠近驼峰调车场的一端，应装驼峰辅助信号机：有推峰作业就复式驼峰信号，没有作业可以显示预推信号，进行预推作业； 兼做列车的停车信号，非驼峰推送作用的调车信号，还可以兼做出站、进路信号机使用。 驼峰站场 五、复示信号机与信号表示器的设置 一： 在进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机因故显示距离不能达到要求时，应在适当的地点设置复示信号机。 复示信号机均采用方形背板、单机构、单显示。 （进站复示除外） 1、进路表示器：设在出站信号机和发车进路兼出站信号机上用于指示发车进路开通的方向。 自闭区段有反方向运行条件时，应设进路表示器； 有两个或两个以上发车方向时，信号不能区分进路方向时，应设进路表示器； 信号表示器的设置 一 2、发车表示器：反映车站值班员是否向运转车长或运转车长是否向司机发出发车信号； 一般是弯道、客流量大的车站。 3、发车线路表示器：在调车场的编发线上设线群出站信号机时，补充说明是哪一条线发车。 信号表示器的设置二 4、调车表示器：在繁忙的调车场，司机看不清显示时，应设调车表示器； 调车表示器： 向调车区方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自调车区向牵出线运行，见图（a）； 向牵出线方向显示一个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区运行,见图（b）； 向牵出线方向显示两个白色灯光——准许机车车辆自牵出线向调车区溜放，见图（c）。 5、道岔表示器； 显示方式? 昼间无灯光显示，夜间为紫色灯光，表示道岔开通直向位置；昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光，表示道岔开通侧向位置。 电气集中调车区溜放用 非连锁区用 脱轨表示器 6、脱轨表示器；铁路防护区段的双向隔离设备; 迫使任何方向闯入防护区段的机车车辆脱线，保证运输安全 ，昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在遮断状态；昼间为带自边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光，表示线路在开通状态 六、信号机及表示器的命名一： 1、进站信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用X表示；有多方向线路接入时，在右下角标明。 2、出站信号机、发车进路信号机：按列车运行方向；上行用S表示；下行用X表示，右下角加股道号。有多