K128+975公跨铁拆除专项施工方案.docVIP

目 录 一、编制依据、编制原则 1 1、编制依据 1 2、编制原则 1 二、工程概况 1 三、总体施工部署 2 四、施工进度计划 3 五、施工工艺流程 3 六、资源配置计划 8 1、劳动力计划 8 2、施工机械设备计划 8 3、主要材料计划 9 七、施工安全保证措施 9 1、安全管理组织机构 10 2、施工安全保证体系 11 3、安全责任制 11 八、技术保证措施 15 九、应急预案 16 十、附件 27 思林林场公路立交小桥拆除施工方案 一、编制依据、编制原则 1、编制依据 ①铁路总公司及南宁铁路局关于既有线施工确保行车安全的有关规定； ②现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准； ③南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标总体施工组织设计； ④南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标施工合同； ⑤施工调查资料及当地的地质水文资料； ⑥K128+975 1-13m思林林场公路立交小桥竣工图； 2、编制原则 施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学、合理、可靠。 二、工程概况 既有南昆铁路K128+975处为1-13m 公跨铁小桥，该桥主跨全长13m，因此桥跨度不能满足增建二线施工宽度需求，因此增建二线施工时拆除既有公跨铁小桥，在此桥南宁方向140m处新建思林林场公路立交桥。 该既有桥为简支梁结构，梁板为5块钢筋混凝土空心板梁，梁板厚度为0.65m，轨面距梁底净空7.51m，桥面为10cm铺装层，两侧为钢筋混凝土防撞墙。每片梁不含铺装层和防撞墙的净重为18t。 具体如下图： 三、总体施工部署 新建思林公路立交桥和新建改路通车后，开始拆除既有小桥。拆除小桥先人工凿除桥面系、防撞墙等，再凿除湿接缝，使用汽车吊分片吊梁，最后人工配合机械凿除桥台，具体施工步骤及施工等级如下： 1、施工步骤 第一步： 施工准备 第二步：凿除桥面铺装层及现浇层 第三步：拆除防抛网 第四步：拆除防撞墙 第五步：凿除铰缝（湿接缝）及横隔板 第六步：梁板分片吊装 第七步：拆除桥台 2、施工等级界定 各步骤施工等级划分如下： 思林公跨铁立交桥拆除施工等级界定表5、拆除铰缝（湿接缝） 湿接缝采用人工配合风镐凿除。为防止失稳，湿接缝连接钢筋每隔3m保留一处不切断，待梁体吊装前再切割。在拆除过程中，随时检查梁体的稳定情况，一旦发现梁体有失稳趋势，立刻采用20mm钢丝绳进行整体兜底捆绑连接。 既有线线路中心5m范围上方湿接缝施工，必须封锁、停电施工，防止碎屑掉落危害铁路行车安全。在接触网承力索上包裹绝缘防护，在梁底挂尼龙防落网及密目网，防止砼碎块砸伤接触网承力索；在既有线铁路道床及轨道上铺设草席，防止砼碎块砸伤轨道、污染道砟。计划需2个封锁点，每个120分钟。 既有线道床外侧无需防护，但应安排专人在桥下防护，防止砸伤行人。 施工过程中应及时清理梁面上的杂物，凿除的砼碎块及时运输到指定位置，并把施工残渣等清理干净，防止掉落既有线内。 6、吊装空心板梁体 梁板拆除采用1台300t汽车吊分片吊装，吊车技术参数见后附表。根据此吊车技术参数查得，吊臂长度15m，回转半径8m时，允许吊装重量为104t，为实际吊装重量18t的5.8倍，符合要求。 吊车停放在既有线右侧桥台边道路上，封锁点内将梁板吊起并放置在既有线右侧平地上。 ①汽车吊采用租赁，进场后施工、监理单位先对吊车设备技术标准、完好程度、安全性能等进行验收，合格后方可使用。检查机械操作手上岗证及作业资质，并对其进行营业线施工安全培训，考试合格后方可开始进场作业。 ②吊车就位前先检查吊车支腿位置地基承载力情况，若承载力不足应及时换填并进行砼硬化，确保吊车支腿稳固。同时对存梁区进行平整，以便落梁。 ③每片梁起吊前，应检查确认梁体纵横向约束是否解除，梁面杂物、碎渣是否清理干净，经确认无误后方可起吊。 梁片吊装必须在封锁点内且接触网停电后进行，计划需要2个封锁点，每个封锁点时间为240分钟，计划第一个封锁点吊2片梁，第二个封锁点吊装3片梁。 吊装板梁顺序为由两边到中间，具体吊装步骤如下： 第一步：封锁点前吊车位置就位。吊车通过新建思林公路桥或改路行驶到既定位置，在硬化后的场地上支腿牢固，做好吊装准备。清理存梁区杂物，做好支垫措施。 第二步：封锁、停电后进行梁片捆绑。分别在板梁两端距端头4m处绑扎一道直径40mm钢丝绳做为起吊点，即每片梁共2个吊点，距梁端头4m，两吊点间距离5m。钢丝绳捆扎时绕梁体一圈，并在梁体折角处垫麻袋，防止钢丝绳滑动或梁体折角损伤钢丝绳。具体见下图。 第三步：起吊。将吊臂旋转于被吊梁上方，用吊钩分别钩在梁板两端的吊点上，让吊钩慢慢提升，钢丝绳刚受力时停止起吊，检查吊钩中心，各吊点状况，无误后再次慢慢起吊。当整片梁底高于桥面20cm时，旋转吊臂，将梁体吊至存梁区落下。