机械装备导论第2章动力机械.ppt

　　动力机械是指将自然界能源直接转换为机械能并拖动其他机械进行工作的机械，所以又称原动机或发动机。动力机械是在完成动力的产生、传递和输出的动力系统中最主要的设备。 　　动力机械有多种形式，若按将自然界中不同能量转变为机械能的方式，可以分为风力机械、水力机械和热力发动机三大类。风力机械有风帆、风车(风力机)、风磨等。水力机械有水车、水磨、水轮机等。热力发动机包括蒸汽机、汽轮机、内燃机(汽油机、柴油机、煤气机等)、热气机、燃气轮机、喷气发动机等。在工业、农业、交通、采矿、兵工等部门，内燃机的应用最为广泛。此外，动力机械也可按作功物质分为蒸汽动力机(如汽轮机、蒸汽机)、燃气动力机(如汽油机、柴油机、煤气机、燃气轮机、喷气发动机等)、水动力机(如水轮机)三类；按加热方式分为内燃动力机(如柴油机、汽油机、煤气机、喷气发动机等)、外燃动力机(如汽轮机、蒸汽机、燃气轮机等)及水动力机(无加热，如水轮机)。 2.2.1 内燃机的发展历史　　活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。 　　活塞式内燃机起源于用火药爆炸获取动力，但因火药燃烧难以控制而未获成功。1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在19世纪中叶以前均未付诸实用。直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。 　　英国的巴尼特曾提倡将可燃的混合气体在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述了对可燃混合气体进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，也就是最早的四冲程工作循环。 　　1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，成功创制了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2?kW(4.4马力)的四冲程内燃机，它仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7?r/min，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。随着奥托内燃机的推广，其性能也在不断的提高。1880年单机功率已达到11～15?kW(15～20马力)，到1893年提高到了150?kW。由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，而1897年已高达20%～26%。1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。 　　1883年，德国的戴姆勒创制成功了第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。当时其他内燃机的转速不超过200?r/min，它却一跃而达到800?r/min，特别适应交通动输机械的需求。1885～1886年，汽油机作为汽车动力成功运行，大大推动了汽车的发展。 　　1892年，德国工程师狄塞尔受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。于是他于1897年研制成功了压缩点火式内燃机(柴油机)，这为内燃机的发展开拓了新途径。虽然狄塞尔力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的只是近似的等压燃烧，其热效率仅有26%。压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也因发明者而命名为狄塞尔引擎。这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。 　　早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。直到1954年，联邦德国工程师汪克尔解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。 2.2.2 内燃机分类　　内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，常见的分类形式如下。　　1．按照所用燃料分类　　内燃机按照所