高速公路设计依据与技术知识标准.pptVIP

知识拓展——通行能力与交通量的区别 交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随机性； 通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。 在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。 通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程度(或利用率、饱和度) (1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、规模、主要技术指标和线形几何要素； (2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，提出改进的方案或措施； 通行能力分析的作用 V/C比图 (3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据； (4)道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据； (5)道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据； 高速公路通行能力的分类 根据车辆运行状态的特征不同 基本路段通行能力、交织区通行能力、匝道通行能力 根据通行能力的性质和使用要求的不同 基本通行能力、可能通行能力、实际通行能力（设计通行能力） 知识拓展——HCM 二、 高速公路通行能力计算 高速公路是具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。 高速公路主要由基本路段、交织路段、匝道和匝道连接点三部分组成。 高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在着合流、分流和交织现象。 （一）、高速公路基本路段 高速公路组成和影响范围 （二）、基本路段通行能力 高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求取处理想条件下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通行能力。理想条件是： 3.75米≤车道宽度≤ 4.50米 侧向净宽≥1.75米 足够的视距和良好的线形 高速公路位于平原微丘区，纵坡不大于2％ 路面状况良好 交通流中全部都是小客车 驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交通法规者 (1)．车头时距法 车头时距是指连续车流中前后两车通过高速公路上同一断面的时间间隔。 式中：T0：最小车头时距，L0：最小车头间距 T0 T0 L0 L0 l反 l制 l安 l车 1.通行能力计算 (2)．车头间距法 车头间距是指连续车流中前后两车保持行车安全的车头之间的距离。 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 Design of Expressway and Interchange 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 第三章 高速公路设计依据与技术标准 西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室 主要内容 第一节 高速公路设计依据 第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准 第一节 高速公路设计依据 设计车辆 设计速度 设计交通量 AADT 设计小时交通交通量 第一节 高速公路设计依据 设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车型。 行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。 根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。 一、设计车辆 设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标 道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。 确定设计车辆的意义 依据公路工程技术标准 公路设计速度的选取 各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。 高速公路 一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km ，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。 知识拓展-设计车速分段选取 级差一般为2