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* * 高速铁路相关设备技术术语 §2—6高速铁路相关设备技术术语 1、高速铁路：新建铁路列车最高运行速度≮250Km/h，改建铁路列车最高运行速度≮200Km/h称为高速铁路；时速160～200Km/h的铁路称为快速铁路。 2、AT供电方式：自偶变压器（AT）供电方式。牵引网以2×25KV电压供电，并在网内分散设置自偶变压器降压至25KV供电力牵引用。 3、AT所：在每个供电臂上设置几个AT所，在接触网和正馈线之间并入自偶变压器，以降低接触网中的电流，延长变电所的距离。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 4、AT变压器：即自偶变压器。架设一条对地电压为25KV但相位与接触网电压反相的“正馈线”构成2×25KV馈电系统。自偶变压器变比为2：1，其一次绕组接在接触网与正馈线之间，而中点接至钢轨。在接触网与钢轨和正馈线间形成25KV电压可供电力牵引用电。特点：在不提高牵引网绝缘水平的条件下将馈电电压提高一倍，可成倍提高牵引网的供电能力，扩展牵引变电所的间距，牵引供电各项技术指标十分优越，特别适用于高速和重载电气化铁路。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 5、综合调度系统：是指高速铁路列车安全运行组织与管理、列车运行管理、基础设施维护、动车组运用管理、安全监控及旅客信息服务等的集成系统。由运输计划、列车调度、动车调度、供电调度、旅客服务调度、综合维修调度等6个子系统组成。 6、供电调度子系统：属于综合调度系统控制类子系统之一，具有独自处理的功能。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 7、SCADA系统：采用先进的计算机技术、现代电子技术、通信技术和信号处理技术，经过功能的组合和优化设计，将变电站的二次设备进行管理，实现对全站设备的自动监视、自动测量、自动控制和保护，以及与调度通信等综合性的自动化功能的牵引供电装置。 8、综合接地装置：将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 9、高铁防灾系统：通过各种数据资料的综合分析处理，对自然灾害、轨温、火灾及突发事件进行重点防护和监测报警的系统。 10、GSM－R（综合移动通信系统）：是专门为铁路通信设计的综合移动通信系统。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与监测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。 11、受电弓接触压力：为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力，他时由受电弓升弓系统施加予集电头而产生的。 11、受电弓接触压力：为保证能流通一定的负荷电流，受电弓和接触网之间必须有一定的接触压力，他时由受电弓升弓系统施加予集电头而产生的。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 12、导线平顺度：是指1m范围内导线的最大偏离误差值，可用导线平顺度测试仪测量。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 20、波动传播速度：受电弓和接触悬挂之间的相互作用会产生震动波动，其波动的传播速度。波动传播速度越高适应高速能力越强，它和接触导线张力、单位长度质量有关。 21、多普勒效应：指物体辐射的波长因为光源和观测者的相对运动而产生的变化，在运动的波源面前，波被压缩，波长变得较短，频率变得较高；在运动的波源后面，产生相反的效应，波长变得较长，频率变得较低。波源的速度越高，所产生的效应越大，根据光波红/蓝移动的程度，可以计算出波源循着观测方向运动的速度。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 23、弹性链型悬挂：接触网链型悬挂的一种形式，和简单链性悬挂相比是增加了弹性吊索，提高了悬挂的弹性。 24、无交叉线岔：接触网线岔的一种形式，侧线的接触悬挂和正线不形成空间交叉，靠接触网的相关参数配合来实现受电弓从正、侧线之间的过渡，其优点没有因线索交叉造成的局部硬点，其特点是正线通过的受电弓不会触及侧线的悬挂。 22、弹性吊索：为了提高悬挂点处的弹性，在悬挂点处的承力索上安装的辅助绳，在辅助绳上安装吊弦。有门形和Y形两种形式。 §2—6高速铁路相关设备技术术语 25、负荷隔离开关：一种能够带负荷断开（闭合）的隔离开关。有远动和当地两种操作方式，其结构原理是依靠真空灭弧室进行切断负荷电流。 26、恒张力放线：在接触网线索放线施工中，采用的一种施工工艺。使线索在展放的过程中一直保持恒定的张力，来保证防线过程中不产生导线硬点。 27、接触网动态检测：利用动态检测车对接触网动态运行参数进行动态测量的过程。 28、接触网光学检测：利用接触网光学检测系统，在不接触接触线的情况下对接触网进行的检测过程。检测可以在低速或高速情况下进行。 思考题 1、高速铁路是如何定义的？ 2、什么是无交叉线岔？ 3、什么是综合接