高速铁路第五章篇.pptVIP

; 高速铁路车辆根据列车动力配置的不同可将高速列车分为动力分散型和动力集中型；按照列车各车辆之间的连接方式的不同可以将告诉列车分独立（转向架）式和铰接（转向架）式。 动力分散型列车是指把由电机驱动的动力轮对分散在编组内全部或部分车辆的多组轮对上，同时将主要电气机机械设备集中吊装在车辆下部，列车的全部车辆都可以载客。; 动力集中型列车是将电气和动力设备集中安装在位于列车两端的动力车（即机车）上，仅有动力车的轮对是受电机驱动的动力轮对，动力车不载客，只有中间拖车载客。 独立式列车的每节车辆都置于两台转向架上，车辆与车辆之间用密接式车钩缓冲装置进行连接，每节车辆从列车上解挂之后可以独立行走；铰接式列车是将车辆之间用弹性铰相连接，两相邻车体的连接处放置一个公用转向架，因此每节车辆不能从列车中解开成为一个可独立行走的车辆。 ;动力集中型动车组;动力分散型动车组;法国TGV铰接车体;高速列车的结构及其技术特点; 转向架 转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶、承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹性悬挂装置、车体支承装置和制动装置组成。高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架，对于动力转向架包括牵引电动机及传动装置。;动车组转向架;动车组转向架;车辆连接装置; 密接式车钩缓冲装置;制动装置;车辆内部设备;卫生间; ;; 接触网—受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以列车的速度，在运动中完成的是一个动态过程。这一过程包括了多种机械运动形式及电气状态的变化。与常熟列车的电力受流相比较，高速列车受流的主要特点是接触网与受电弓的波动特性。 ; 辅助供电系统 列车辅助供电系统主要由辅助变流器以及相关的组件构成。辅助变流器用来提供三相AC400v的电源，辅助整流器用来提供直流电源，由整流器来实现。 为了保证列车正常运行，列车上设有三相交???辅助电路和辅助机械装置。主变压器、牵引变流装置、牵引电动机等在运行时会产生大量的热量，需要通风机进行强迫风冷或通过设置冷却油泵驱动冷却油循环冷却，这些装置一般都需要用三相鼠笼异步电动机驱动。为此，需要在列车上设置三相交流电源，这是由辅助变流器完成的。; 高速列车是当今世界高新技术的集成，应用了高速轮对技术、大功率牵引、制动控制技术、列车运行控制、空气动力学工程、可靠性与安全性技术等铁路技术专业领域的最新重大成果，是高速铁路技术的核心装备。高速列车主要由动车、拖车、控制车按一定技术要求编挂在一起，对高速列车车体、转向架以及牵引变流、制动、网络控制、辅助供电、车辆连接等元素按照有关参数进行合理选择设计，进而进行生产、组装、测试、试验等。; 流线外形 1.高速列车会车时列车的表面压力 列车会车时，将在两列相对运行列车一侧的侧墙上产生压力波。这时由于相对运动的列车车头对空气的挤压，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。随着列车速度的大幅度提高，会车压力波的强度将急剧增大。;; 2.高速列车通过隧道时列车表面的压力 列车在隧道中运行，将引起隧道内空气压力急剧波动，因此列车表面的压力也呈快速大幅度变动状况，完全不同于在明线上的表面压力分布。 3.列车风 当列车高速行驶时，在线路附近产生空气运动，这就是列车风。人站立不动能够承受的风速值为14m/s。 ; 1.车体轻量化材料 国内外高速车辆的车体材料主要有：不锈钢、高强度耐候钢和铝合金。铝合金车体的优点：制造工艺简单、节省加工费用、减重效果好、有良好运行品质、耐腐蚀、可降低维修费。 2.车体结构的轻量化设计 （1）车体结构轻量化 （2）转向架轻量化 （3）电气设备小型轻量化 （4）车内装饰和设备的轻量化; 1.车体结构采用连续焊缝以消除焊接气隙，对不能施焊的部位，必须用密封胶密封。 2.采用固定式车窗，车窗的组装工艺要保证密封的可靠性和耐久性。 3.保障列车两侧侧门、车端的内端门本身及其与车体连接的密封性能和两车间内风挡连接的密封性能。 4.空调换气装置设置压力控制。 5.厕所、洗脸室的水不能采用直排式，而要通过密封装置排到车外。; 高速列车降噪技术 高