高速铁路第八章篇.pptVIP

第八章 高速铁路运输组织;第一节 概 述;1.2 高铁的行车安全;1.2.2 高铁安全保障体系;高铁客流分类及高速列车种类;;第二节 高速铁路的列车运行图; 高速客运专线的综合维修主要指对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修。在列车运行图上预留的用于维修施工所需要的行车“空隙”称为天窗。它是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的技术措施。在高速度、高密度的行车条件下，综合维修天窗开设方式和维修时间的确定，对客运专线的通过能力，行车组织方式有很大的影响。;（1）工务维修天窗 ① 行车设备改造施工天窗 ② 线路大修天窗 ③ 线路中修天窗 ④ 线路日常维修天窗 （2）电务维修天窗 由日常维修，中修，大修三部分组成 （3）接触网维修天窗;（1）矩形天窗 如下图在0：00~6：00时段内，在运行图中安排其中一个区段为空。其优点是综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。缺点主要是对列车运行有一定影响，尤其是跨线普通列车运行线的铺画受到一定限制。;（2）V型天窗 如下图在整个区段内，按上下行分别形成运行图空白，一条线维修施工时，另一条线组织双向行车。优点是可以保证在全天内均可以行车，便于跨线列车运行线的铺画和日常的运行的调度调整；其缺点是一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。;（3）Y型天窗 如下图，即矩形式的上下行部分重合天窗，整个区段分两段分别开设矩形天窗和V型天窗。此天窗的优点是利用列车间隔在天窗内无列车运行，可增加维修作业时间。缺点是V型天窗底部与重合天窗相邻处时间浪费严重，通过能力损失较大，且不能较好的解决渡线检修问题。;（4）r型天窗 如下图，在整个区段内，按上下行分别设置天窗，一方向上设为矩形天窗，另一方向设为底部重合的阶梯形天窗。此种天窗的优点是，某一方向的列车旅行速度可以提高，缺点是组织反向行车时天窗内有列车运行，有安全隐患，降低了维修施工作业的效率，同时不能检修渡线。另一方向的列车旅行速度将会有所降低。;（5）X型天窗 如下图，在某时段内，对于高速客运专线上的某个区段或是全线分为两段，各自开设V型天窗，它同时具有V型天窗的优点和缺点，但另一方面它比V型天窗所占用的相邻天窗开设时段的范围要小，比较适合在较长的线路或区段上采用。;（6）平行矩形天窗 如下图，在某时段内，某区段分上、下行分别形成两个不相互重合的矩形天窗，虽然它可以解决跨线列车运行线铺画的问题，在全天内都可以运行列车，但是由于两个矩形分别设置占用了较多的日间发车时段，不利于白天发车。而且在维修施工时，两条线路的维修作业与行车作业间均受到一定的影响。;（7）单线隔日矩形天窗 在0：00~6：00夜间的时段内，运行图按上、下行分单、双日安排一线维修天窗，另一线在天窗时间内，按单线组织列车运行。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和平行矩形天窗的优点。解决了平行矩形天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00~6：00。同时，因为组织另一线反向行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题。;（8）双向分隔式矩形天窗 在0：00~6：00夜间的时段内，运行图上、下行线路同时设置“双向分隔式矩形天窗”，即在0： 00～6： 00间上下行均给出1小时时间安排需要在天窗内运行通过的列车运行，其余时间用于综合维修作业。可以看到，此种天窗形式，同时具有矩形天窗和V形天窗的特点。解决了V天窗由于天窗时段范围开行太大而造成对发车时段影响的问题，使其控制在夜间0：00~6：00。同时，因为组织一线施工，另一线行车，也解决了跨线列车运行图的铺画的问题。但是，仍然存在有维修作业与邻线行车之间的相互干扰问题，而且行车带的开设对列车的到达分布有较高的要求。;我国高速客运专线采用300/250/200km/h多种速度的列车共线运行的运输组织模式，本线列车大都只在旅客列车始发终到的有效时段内运行，跨线列车由于列车始发终到站距离客运专线的出入口较远，并受到邻接干线运行图的制约和可能晚点列车的影响，由既有线进入客运专线运行或自客运专线车站始发进入既有线运行的跨线列车，如果不能避开夜间0：00~6：00在相应的客运专线上运行，就必须考虑行车组织和线路、接触网、信号维修的协调问题。;优点： （1）保持一线行车，便于跨线列车的开行。 （2）避免晚点列车“停车等天窗”现象的发生。 缺点： （1）检修天窗位于0：00~6：00之外，影响白天全程列车开行数量，尤其是高峰时段。 （2）涉及线路两方向的共