高速铁路路基及轨道工程第一章篇.pptVIP

高速铁路路基与轨道工程;1.1高速铁路路基工程的特点;1.严格控制路基工后沉降;基础工后沉降控制;（1）、地基的变形; 路基工后沉降受路基高度、路基填料及填筑质量的影响。 路基压密沉降稳定的时间——路基压密沉降完成的时间表，铺设轨道上部建筑后可能发生的工后沉降是否在要求之内； 路基建筑材料的耐久性——如路堤填料的水稳性、建筑材料抗环境腐蚀等，能否抵抗可预见的各种自然因素作用而不致产生影响列车行车舒适性的较大的变形（沉降）和变形（沉降）差。 ;路基填筑质量标准;路基面弹性变形，是在列车动荷载作用下可恢复的变形，与路基面支承刚度密切有关，采用强化基床，路基面弹性变形很小。 路基基床累积变形，是基床岩土在列车动荷载反复作用下出现的不可恢复的塑性变形，与基床岩土材质、动强度、动摸量密切有关。采用强化基床，基床累积变形很小。 ;2.路基结构设计;路基结构设计——中国;路基基床由表层与底层组成： 基床表层（级配碎石）厚0.7（0.4）m； 基床底层（A、B组填料或改良土）厚2.3m。 ;线路纵向刚度均匀化控制; 路基面支承刚度即是列车及轨道荷载与在列车及轨道荷载作用下的路基面竖向位移的比值。 采用强化路基基床，其路基面支承刚度较高，列车及轨道荷载作用下的竖向位移很小。实测无砟轨道路基面动位移一般在0.1mm以内。 为防止或限制基床结构累积变形，应对路基 面动变形限制，即对路基面支承刚度进行控制，建议路基面支承刚度限值为200MPa/mm。 ;路桥及横向构筑物间设置过渡段;路基动态设计 ; 1.2、高速铁路轨道工程的特点; 高速铁路轨道结构主要类型：有砟轨道和无砟轨道。 砟（zhǎ）：岩石、煤等的碎片。在铁路上指作路基用的小块石头。 传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用,防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。此外,路砟小碎石还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。; 有砟轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价???低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,有砟轨道不均匀下沉产生的120Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。 根据德国高速铁路的资料,当行车速度为250～300 km/h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km/h时的2倍;速度为250～300km/h时,通过总重达3亿吨后道砟就需全部更换。 ; 基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无砟轨道。特别是在桥隧结构上,由于无砟轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无砟轨道更为有利。除此以外,无砟轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石砟飞溅等优点,因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。;无砟轨道的优点 线路稳定、平顺，有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观，使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 无砟轨道的缺点 一旦破坏整修困难 扣件弹性要好;无砟轨道的定义; 无砟轨道的结构：无砟轨道由长钢轨、扣件系统、轨道板、CA砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成。 CA砂浆：即水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成。作用为使板式轨道具有一定的弹性，并固定轨道结构的位置，同时消除混凝土构件施工误差。常用CA砂浆配方： 干粉料主要为水泥、砂、矿物掺合料等。 ;纵向连接锚固钢筋;无砟轨道的分类： 国际上目前比较常见的无砟轨道有： 日本的板式轨道 德国的雷达2000型无砟轨道 旭普林型无砟轨道 博格板式轨道 ;日本新干线板式轨道;雷达2000型无砟轨道;旭普林型无砟轨道 ;博格板式轨道; 国内高速铁路常用的有： CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道 CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道 道岔区轨枕埋入式无砟轨道; CRTS Ⅰ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇注的钢筋混凝土底座上，由凸形挡台限位，适应ZPW－2000 轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具 有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000 轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥