高速铁路路基及轨道工程第三章篇.pptVIP

第三章、无砟轨道;3.1 无砟轨道设计; 弹性地基梁的计算模型;半无限体弹性地基模型; 无砟轨道类型 1.整体道床 支承块式整体道床、整体浇注式整体道床及弹性整体道床等； 2.弹性支承块 短轨枕式和长轨枕式； 3.长枕埋入式 普通钢筋长枕埋入式和预应力钢筋长枕埋入式； 4.双块式轨枕 Rheda2000（武广客专）和ZüBLIN（郑西客专）； 5.板式轨道 普通钢筋混凝土板式轨道、预应力钢筋混凝土板式轨道（日本板式（A型板、框架板式）、博格板式）、防振板式轨道和浮置板轨道等。 ;无砟轨道结构; 通常情况下，路基上无砟轨道一般由基础防冻层、支承层、承载层、排水系统、轨道扣件系统以及其他附属设施共同构成。桥梁和隧道中的无砟轨道直接在结构的混凝土层上铺设。 基础变形要求： 1）长大隧道、特大桥上及地铁等具有坚实基础的地段得到应用； 2）土质路基基础经处理后满足要求时可铺设，如日本和德国。 减振降噪要求： 采用防振板式轨道和浮置板轨道。;1.轨道板 是把来自钢轨和扣件的轮载均匀地传递给CA砂浆垫层，并把轨道纵向荷载和横向荷载传递给混凝土凸形挡台的板式结构。 结构设计处理：CA砂浆层作为弹性垫层，钢轨和轨道板作为弹性支承的叠合梁；或钢轨作为梁，轨道板作为平板单元。 轨道板外形：承轨槽式（隧道内直线地段）和铁垫板式(高架结构或曲线地段）。 轨道板尺寸约为4950mm×2340mm×200mm，板厚为160mm。采用C50级混凝土，板内双层双向配置部分预应力钢筋。板上预留CA砂浆注入孔，将板定位后，从注入孔注入CA砂浆。;2. CA砂浆层 即在轨道板与混凝土基床间填充的乳化沥青水泥砂浆垫层。厚度：一般在40~50mm。 作用 为轨道提供适当的弹性； 填充轨道板与基床间的缝隙，调整施工中误差； 运营期间，可采用补灌砂浆法调整基础不均匀沉降。 原料组成：水泥、沥青乳剂、细砂、膨胀剂和速凝剂。;3.混凝土凸形挡台 即设置在轨道板两端的中间，与基床灌注成整体的圆柱形凸出挡块。通常尺寸400mm（直径）×200mm（高）。 作用 传递纵横向荷载给基床，固定轨道板的位置； 作为轨道板铺设和整正的基准点。 4.混凝土基床（亦称底座） 即??场就地灌注而成的基础梁或板。通常采用C30钢筋混凝土。 作用 改善基础条件； 设置和调整曲线超高。;2.3我国板式轨道 1.秦沈客运专线板式无碴轨道 轨道由60kg/m钢轨、WJ—2型扣件、预制轨道板、CA砂浆层、钢筋混凝土底座组成。用于24m梁跨内，每线布置5块轨道板。 根据使用要求的不同，轨道板分为A、B、C三种类型，A型板长度4.930m，B和C型板长度4.765m，宽度2.4m，厚度190mm。其中，A型板用于梁跨中部，B型板用于梁跨两端，C型板用于过渡段。 底座为250mm厚的C40钢筋混凝土，双层双向配筋，通过梁体预埋钢筋与梁联为一体。底座上设圆柱形凸形挡台，半径250mm，高度250mm。底座沿线路方向上每隔5m设一构造伸缩缝，宽度2cm，用沥青板填充。底座与轨道板之间设厚度为50mm的CA砂浆调整层。;;图 2-9-2 秦沈客运专线板式无碴轨道平面与侧剖面图;2.CRTSⅠ型板式轨道结构 CRTSⅠ型板式无碴轨道包括平板型、框架型和减振型，适用于桥上、隧道内和路基区段，主要由单元轨道板、CAM层、限位凸形挡台及底座等组成。 ;;图 2-12 CRTSⅠ型框架板式无砟轨道;;轨道部件技术参数 钢轨 U71Mn60kg/m，无孔热轧新轨，定尺长100m，焊接成无缝线路；抗拉强度σb=880MPa，屈服强度σs =457MPa。 扣件 WJ-7B型，轨下胶垫静刚度20-30kN/mm；调距量±12mm，调高量30mm。 轨道板 C60级后张法双层双向预应力混凝土平板。采用预应力钢棒、环氧树脂涂层钢筋、HRB335、HPB235 钢筋和低碳冷拔钢丝。设计荷载，轨道纵向17.5kN.m/m，轨道横向23.0kN.m/m。分标准板和异型板，每块板重约6t。 ;CAM调整层 功能是填充、调整、承力、传力。将制备的水泥沥青砂浆注入砂浆袋成型，标准厚度50mm；弹性模量100-300MPa；抗压强度≥1.8MPa。 钢筋混凝土底座 强度等级C40。钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理。分别构筑在路基基床表层、桥面和隧道底板上。为防止混凝土因干缩、温缩产生裂缝底座应分段浇筑。分段长度路基上是每隔4块轨道板、桥上是每块板之间、隧道内是每隔2块板设置一处宽为20mm的伸缩缝。功能是承载和设置外轨超高。; 凸形挡台 用C40级混凝土与底座整体灌注，钢筋用HRB335、HPB235，不做绝缘处理。功能是限制轨道板移位，并作基准测标。;3. CRTS II 型板式轨道结构