高速铁路行车安全知识分享.ppt

事故教训：（1）电务段违反营业线施工安全管理和天窗修的规定，在安全措施、安全协议等没有落实的情况下，擅自组织茅坪线路所施工队在事发区间、利用天窗点外的列车运行间隙进行本应在天窗点内的钢轨打眼作业。（2）施工防护不到位。一是没有按规定在施工现场设置专职防护以及在两端设置作业标；二是驻站联络员擅离岗位，进入信号机械室做与防护无关的 工作，没有及时将1486次旅客列车运行信息通知现场，导致室外作业人员未能提前将轨道打眼机撤出线路。（3）施工管理松懈。电务段对特殊时期、重点线路的施工安全认识不到位，对施工缺乏足够重视，施工前没有制定施工组织方案，段、车间也没有按照路局规定，派干部现场盯控把关，造成现场管理失控。 道岔一组，中断行车5小时34分，构成旅客列车脱轨重大事故。事故原因：在施工过程中，重庆电务段信号领工员杨江禄严重违反电务安全生产“十二严禁”，在室内外设备尚未全部施工完毕的情况下，用保险管封连道岔锁闭继电器接点，提前进 行继电器动作和室外有关道岔设备试验，施工完毕后又忘记取掉保险管，也未进行认真复查试验，就交付使用，使道岔控制电路甩开联锁条件，造成道岔联锁失效，给事故的发生埋下重大隐患，是构成事故的重要原因。 事故教训：（1）检修施工严格遵守各项安全基本制度，严禁违反“十二严禁”。（2）严格落实各项卡控制度，试验要专人负责，专人指挥，试验不漏项，工作完了要彻底试验、复查，设备开通必须保证联锁正确无误后才能交付使用。（3）加强封连线管理，严格责任制，杜绝违章。 【案例4】杭州电务段萧萧联络线“2.21”一般C类事故事故概况：2008年2月21日17时55分，上海局萧山～萧山西间0038G发生红光带故障。信号工在处理故障时，不登记停用，不联系汇报，违法使用封连线短路三组继电器接点，导致0038信号机显示错误升级，致使K76次旅客列车在萧山站以正常速度通过，闯入已停留N448 次旅客列车的同一闭塞分区。K76次在车站值班员连续七次呼叫机车乘务员前方有车，要求慢行的情况下，经紧急制动停车，两车首尾仅仅相距130米，距发生追尾冲突、造成车毁人亡的严重后果相差毫厘之间，后果十分可怕，令人心惊，构成客车一般C类事故。 　 事故原因及教训：（1）萧萧联络线事故出现在故障处理过程中，存在着严重违章问题：一是基本作业制度不落实，基本程序不执行，现场作业人员在故障处理过程中，严重违反“三不动”基本安全制度，不联系、不登记、不要点，臆测行事，盲目处理；二是关键作业环节卡控 不力，干部指挥、卡控不到位。三是铁道部要求的控制台加装事故按钮工作没有及时启用。（2）瞒报事故助长了歪风邪气，现场人员都是在不登记、不汇报的情况下擅自处理，其深层次的原因就是为瞒报故障创条件、打伏笔，一旦在短时间内处理好故障，则大事化小、小事化了，隐藏在故障处理过程中的违章违纪也就无法得以显现。 【案例5】郑州电务段淇县站“4.10”险性事故事故概况:2005年4月10日9时43分，23018货物列车运行至京广线淇县站上行进站信号机前方，司机确认进站信号机显示绿灯。列车以每小时67公里的速度通过Ⅱ道时，司机发现进站第三位道岔（10号道岔）开通侧向位置，立即使用非常停车，停于淇县站4道549公里+976米处，构成行车险性事故。 事故原因:事故当日，淇县站发生电力故障--9时32分至10时31分（共59分钟），两路提速380伏电源全部停电，造成在办理23018次列车进路时10号道岔不能扳至定位。信号工区值班人员在10号（S700K型转辙机牵引）失去表示的情况下，严重违反《信号维护规则 业务管理》检修作业和故障处理“七严禁”中关于“严禁采用封连线或其他手段封连信号设备电气 接点造成联锁失效”的规定，未认真检查、测试和确认，违章使用封连线，将室内3排4架第九层、10号道岔提速组合定位表示继电器（DBJ）的31-32、41-42接点封连，使1排3架8层的DBJ错误吸起，构成假表示（10号道岔在反位的情况下显示定位表示），导致联锁失效，错误开放Ⅱ道接车信号，造成本应从淇县Ⅱ道通过的23018次货物列车错误进入4道。 事故教训：（1）这是一起典型的由于违章使用封连线造成的险性事故。信号工在接到故障通知后，一不去机械室查看电源屏工作状态，二不去看有关继电器的工作状态，三不去调看微机监测有关数据，只是在控制台上对10号道岔进行了简单的扳动，而且也不注意观察道岔动作电流表是否有显示，以确认道路岔动作与否。在故障真实原因没有查清的情况下，就进入机械 室，且废弃的皮线做成2根简易封连线，盲目封连继电器接点，造成10号道岔室外实际位置（反位）与室内表示（定位）不一致，导致联锁失效。（2）安全措施不落实，作业失控。虽然各级明令禁止使用任何封连线处理故障，也制定了严格的控制措施和办法，